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纯电动冬季续航295km实测,威马、小鹏、蔚来,特斯拉成绩最差?

冬季续航里程,电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方,实际续航表现又会有多大的差距?

为了求证,位于北京的我们,携手百度有驾,联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体,在同一时间、驾驶同款车型,分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播,以模拟城市车主冬季长途出行工况,并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”计划。从19年12月到20年1月,共测试了4款车型,分别是小鹏G3 2020款 520长续航版;威马EX5 2019款 520版;蔚来ES6 510km 性能版;特斯拉Model 3 标准续航升级版(进口)。

以高速为主、加上少部分城市道路,这应该是长途出行的理想工况了。当然,为了保证测试三地影响因素的尽量统一,我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置,包括:

  • 驾驶模式:节能;
  • 空调温度:22℃、风速自动;
  • 胎压逐个校准;
  • 小表清零;
  • 每辆车含司机共三人

这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的,考虑到三地温差比较大,而空调对续航影响比较大,为了尽量保证电耗的统一,不能将温度设置的太高,否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。

目前四款车的测试已经全部结束了,具体到每辆车的测试过程,我们都有直播记录、图文总结和视频总结,感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天,我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比,分析其中异同。

先再来回顾一下四款车的基本参数:

解释一下:小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳,都到达了终点刘杖子服务区;特斯拉Model 3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了(NEDC),我们只能就近找服务区充电,最终没有到达终点。

威马EX5很特殊,它在行驶到275km时表显续航就为0了,但我们与终点之间已没有充电站,于是只能硬着头皮驶向终点,所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因:如果按照表显为0计算的话,EX5实际只跑了275km,但它靠着隐藏电量又跑到了终点,这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。

也就是说,如果按照最终可行驶里程来排序的话,我们可以得到如下名次:

第二,电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近,车重相仿,甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5(66.5kW·h和69kW·h),但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%,这份差距就取决于二者的电耗了:小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h,而威马EX5则达到了21kW·h。

很有意思,四辆价位不同、定位不同的纯电动车,掉电曲线竟十分相近。当然,威马EX5相对来说下降幅度更大一些,尤其它是本次测试中初始续航最长的车型,达到了525km,但它却是电量下降最快的一个。

这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢?我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣,就是真实续航与标称续航的比值,这个值越小,说明续航数字越“虚”,里程掉的也就更快。

那么,本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出:

按照NEDC标准下的折扣率来排序的话,依次是:

  1. 蔚来ES6 510km 性能版
  2. 特斯拉 Model 3 标准续航升级版(进口)
  3. 小鹏G3 520长续航版
  4. 威马 EX5 520版

而如果按最终实际可行驶里程来排序的话,则依次是:

  1. 蔚来ES6 510km 性能版、
  2. 小鹏G3 520长续航版、
  3. 威马 EX5 520版、
  4. 特斯拉 Model 3 标准续航升级版(进口)

当然,这个排名只是从结果上来排序的,如果深挖原因的话,ES6是靠电池容量取胜的,而Model 3输也是输在电池容量上,毕竟它的电耗是四车中最低的,但我们不禁要问,2020年开始交付的Model 3中国版标准续航升级版,电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车,是特斯拉对自己的三电技术过于自信,还是当中国消费者是傻子呢?