事实上，在2019年，还有很多比蔚来，比李斌“更惨”的车企和人。

咎由自取的众泰

根据众泰汽车发布的2019年度业绩预告显示，众泰汽车预计2019年全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元，下降850%-1225%。值得一提的是，众泰汽车公告还显示，预计提及商誉减值准备约60亿元。

奄奄一息的力帆

如果不是理想收购力帆造车资质，想必鲜有人再会想起力帆汽车。这个曾经在重庆摩帮立有一席之地的企业，如今也不得不被众人视为新势力的“代工厂”。

销量和亏损也仅是力帆“惨”的一方面。2019年，有国内媒体报道，力帆在重庆的乘用车第三工厂2019年初以来处于半停工状态，已经拖欠员工数月工资。此外，也有知情人士称力帆汽车还欠经销商货款未还等债务。

面对困境重重的力帆，年过八旬的尹明善还在咬牙硬撑，不禁让人唏嘘。

黯然离场的夏利

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过高光时刻，如今，天津一汽还是在时代大潮下黯然离场。据一汽夏利历年财报显示，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。

自娱自乐的观致

从规划定位高端，对标大众开始，观致就走错了之后的每一步棋。如今，据不完全统计，观致汽车累计亏损已超百亿，成为了名副其实的“烧钱”大王。

当然，上述的较“惨”车企，也并非车市寒冬的“最惨”。如海马汽车、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车等自主车企，甚至是很多合资车企，如今的日子都没有我们看到的那般好过。

眼下，“谁能比我惨”的段子成为了很多车企的真是写照，但中国车市可没有“秋香”。2020年，对于中国车市来讲，如果不思上进，将注定是“更惨”的一年。

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