每当我们提出新能源汽车最关键的组成部分是什么这样的问题时，得到的答案绝对是电池。的确，如今新能源汽车的命门就在电池上。成本，安全、能量密度，充电效率等等关于电动车最核心的性能部分都与电池直接相关。可以说，新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术不断进步和成本的不断下降。

想要借新能源之势实现弯道超车的中国汽车行业，在面对国际市场同样不断进化的电池技术时，势必要拿出些该领域突破性的新武器，才有可能赢下这场变革。而在上周举办的中国电动汽车百人会上，王传福的一番演讲让比亚迪的股票扶摇直上，一路飘红。原因正是他抛出了两大杀器，第一是“刀片电池”，第二个消息就是今年的新车“汉”马上就会搭载此类电池技术。

根据具体介绍来看，该电池经过比亚迪长期酝酿和打造，目前拥有核心专利300多项。“刀片电池”的主要特点是将电芯进行扁平化设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量。

与此同时，单体电池有其特定尺寸，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上，换算下来就是600公里续航乘以2000次的循环寿命。最重要的是，新产品成本或将下降20~30％。

需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。

一个是重量比能量密度，也就是大家最熟悉的工信部采用的维度。另一个则是体积比能量密度。

虽然比亚迪的“刀片电池”重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是因为“刀片电池”减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力。

所以，这个刀片电池的到底如何，还是得看6月份首搭车型比亚迪汉的性能参数是否突飞猛进。以上，便是我们现在关于比亚迪“刀片电池”暂时透露的内容的全部了解。

但有意思的是，为什么比亚迪坚持要用回险些遭到市场淘汰的磷酸铁锂电池呢？

整个2019年的新能源汽车市场，大家似乎暗地里有着一个默认的规律，就是由于磷酸铁锂笨重，能量密度低，绝大部分乘用车型都弃用这一经典的电池配方，转而改用三元锂电池。而在三元锂的基础之上，又演进出了 NCM 811 电池，也就是改变配方，采用 80% 的镍、10% 的钴和 10% 的锰，能量密度更高，但稳定性尚待市场印证。

哪怕是大家追捧的高端新能源汽车品牌特斯拉，再牛X的热管理技术，也阻挡不了三元锂电池要自燃要爆炸的本性，更改变不了历历在目的自燃或爆炸案例的铁打事实。三元锂电池就像个极其顽皮的孩子，哪怕家长管得再严，也管不了他要偷偷捣乱的时候。