海马依靠优化资源配置，盘活存量资产等措施成功保壳摘帽，而聚焦主业、技术创新将是海马保持发展的持续动力源泉
2020年1月15日，在一年一度的海南省两会上，海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一辆氢燃料电池汽车参加两会，这是国内首辆上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV，充分显示了海马在新的技术方向“深耕深研”取得的初步成效。
氢燃料电池汽车凭借高安全、零排放、长续航和加注快等特点，能很好兼顾环保和便利性，被认为是未来新能源汽车的终极方向之一，市场广阔。而海马在氢燃料电池汽车取得的成果和董事长景柱的努力密不可分。
2013年，景柱辞去了海马汽车董事长与董事的职务，正式担任湖南大学机械与运载工程学院教授、博士生导师。从2015年开始，景柱在湖南大学研究跟踪汽车产业最新方向，主导成立了湖南大学新能源汽车研究中心，主持了国家“863计划”“793计划”与国家软科学研究项目等学术研究，在氢燃料电池汽车和纯电汽车等领域，并取得了相当傲人的成绩。
景柱与钟志华院士进行对标研究
早在2015年，景柱受中国工程院钟志华院士“可变车身”理论的启发，提出了“可变平台”理论。从2016年开始，景柱亲任项目经理，聘请韩旭为首席科学家、谯万成为首席工程师，用了3年时间，开发出了全球首创的“可变电动平台”。
该平台采用“铝合金骨架+复合材料”轻量化核心技术，采用更短周期、更少投资的方式实现汽车的轴距、轮距灵活可变调，整车快速改型，可实现像“搭积木”一样研发电动汽车，拓展车型可覆盖小型车到中型车。
目前，海马汽车可变电动平台及相关电动车已获得外观专利13项、实用新型专利10项、发明专利5项。基于可变电动平台打造的首款A0+级跨界车型已经完成样车调试，同时支持充电与换电两种技术，最长续航里程可以达到700Km。
插电混合动力，解决当务之急
尽管纯电车型的主流趋势不可动摇，但纯电动汽车目前电池性能不够理想，成本居高不下，仍存在里程焦虑、充电焦虑，插电式混合动力汽车是从燃油车转向电动车期间很好的过渡，也是能让海马尽快见到成效的项目。
经过多年技术创新和研发积累，海马深蓝混合动力平台逐渐成熟。该平台由高热效率TGDI发动机、7挡湿式DCT、电机/机电耦合模块、动力电池、软件开发平台五部分构成，采用集成模块化方案柔性配置，结构紧凑轴向尺寸短，能高效完成微混、轻混、深混、插混不同程度的动力总成电动化产品组合。
深蓝混合动力平台在坚持自主研发的同时，积极与战略合作伙伴BorgWarner、AVL、FEV开展创新研发，重点关注DCT、机电耦合模块、电驱动系统开发、混合动力系统集成、软件开发及标定等领域的合作。
首款海马混动车型，将采用紧凑的前驱横置布局，搭载热效率42%的第三代TGDI发动机、最大传递扭矩350 N·m的7挡湿式DCT，最大效率大于92%的电驱动系统，纯电续航里程80km，0-100km/s加速7.8s，极限速度达到200km/h，百公里油耗在4L左右，该车将于2020年投放市场。
重磅新品，应运而生
在国家发展改革委发布通知公布2019年（第26批）新认定及全部国家企业技术中心名单，海马汽车成功获得国家企业技术中心认定，充分体现了海马汽车技术创新能力在行业内的影响力。
在这种模式下，产品由厂家电商直营，用户直接在京东电商平台进行线上交易，4S店从经销商的角色转成了服务商，在线下为消费者提供上门试驾、保值换购、专属养护等专业到位的管家式服务。通过商业模式创新，海马把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来，最终让利给用户，实现超级性价比。
这种互联网直卖模式的线上线索率已经达到30%，并在2019年双十一拿下京东平台汽车商家交易榜单第一名、京东平台汽车商品交易榜单第一名等好成绩。
在海外营销方面，海马一直在积极“走出去”，目前其已在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现整车出口，并在“一带一路”沿线建设KD工厂。在此基础上，海马最近将印度作为了又一个需要积极推进的海外市场。
目前，海马汽车正与印度当地政府进行谈判，在2020年的当地汽车展上，海马可能会展出一款SUV和一款电动车，此举对提振海马国际市场信心和销量将起到积极作用。
海马汽车还特意成立了转型研究办公室，利用海南自由贸港的政策优势，大力开发海外市场，扩大产品出口，从出口业务模式向技术输出和“海外经营”跨越，探索研究向外向型企业转型。
2020年，国内汽车市场消费需求不足，短期内市场下行趋势将延续，汽车行业本身也正在经历前所未有的急剧变革，动力总成转型，智能驾驶、车联网等新技术的涌入，让汽车市场面临重新洗牌。
正如景柱所言：“汽车行业就是一场马拉松。”做汽车比拼的是耐力。海马这个创业33年的自主品牌，将在困境中迅速调整战略，坚定地聚焦主业，努力打造技术护城河，并紧跟行业趋势，积极布局未来，通过技术、产品、营销的创新进一步改善销售情况，保持持续发展。