“原来定的是2020年底之前新能源汽车的补贴将完全退出。我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，退坡的政策可能要平缓一些。”工信部部长苗圩20日在国新办新闻发布会上回答记者提问时如是回答。
造成负增长的原因，除了车市整体下行、宏观经济压力之外，一个重要因素就是2019年年中新能源汽车补贴的大幅度退坡。补贴退坡的幅度高于50%，新能源市场也自2019年7月开始步入下行通道，退补影响至今未能消化。
补贴对新能源汽车的发展起着关键的推动作用，比如技术的进步、企业的积极性、产业链的形成。公开数据显示，自工信部2016年在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，初步预计，我国新能源汽车的中央财政补贴的金额已超过1000亿。
根据此前的规划，中国的新能源汽车财政补贴逐步退坡，至2020年底完全退出。现行的补贴政策从2019年6月26日正式施行。由于补贴政策每年发生变化，车企需要逐年根据政策调整成本和研发节奏。
苗圩表示，下一步将做好以下几个方面的工作。
一是做好顶层设计。要贯彻落实好2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》，同时要尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，坚定不移、坚持不懈地推动新能源汽车产业融合创新、高质量发展。
二是促进协调发展。要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。同时我们还要研究促进二手车流通，鼓励支持农村汽车市场开拓等方面的政策。
“原来定的是2020年底之前新能源汽车的补贴将完全退出，去年退坡的时间节点是6月底，前不久召开的汽车百人会论坛当中，很多人就问今年退坡是一次还是两次，会不会退两次？今年会不会退完？我基于这种场景说了，今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”苗圩称。
三是加大改革创新，着力激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。
四是扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。
来源：第一财经
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