近年来，气候变化问题正逐渐成为各界关注的焦点，根据联合国和欧洲环境署发布的报告，交通所占的二氧化碳排放约占全球总排放量的14%，正因如此，低碳化作为新一轮汽车业革命的主攻目标之一，将在很大程度上影响汽车业的未来。“未来四年我们将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元（约合人民币4616亿元）”，大众中国执行副总裁刘云峰近日在2020中国电动汽车百人会论坛上公开表示，“其中330亿欧元（约合人民币2539亿元）将投入电动化，并计划于2050年之前，在全球市场实现碳中和”。据电池中国网了解，截至目前，大众已经与电池企业签订超过400亿美元（约合人民币2767亿元）的订单。

大众汽车集团管理委员会主席迪斯博士曾表示，《巴黎协定》和相关的法规框架是大众汽车的行动标尺，未来可持续发展的核心“go TO zero”战略也为集团设定了更加长远的减排目标和相应的规划。为了实现碳中和这一艰巨目标，在全球范围内，大众汽车集团将继续推进“Together 2025+”战略。刘云峰指出，作为集团2025战略中的重要基石，研发以及相应的工厂改造等投资将占总投资的40%。

电池中国网从现场了解到，大众汽车将在2029年之前为市场带来75款纯电动产品，规划销量预计将达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

“中国始终是我们的战略核心市场”，刘云峰如是说，“基于我们对中国市场未来的信心，大众汽车集团仅在2020年就将与我们的合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元（约合人民币308亿元）”。伴随着2020年投资计划的实施，以及两个MEB工厂在中国正式投产，到2025年大众汽车将在中国推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例，并设定了到2025年“新能源汽车销量达到150万辆”的目标。

近年来，随着中德两国合作的不断加深，汽车产业的合作与交流也取得了丰硕成果。2019年7月2日，在中国海南博鳌举行的首届世界新能源汽车大会上，迪斯指出，到2035年，全球电动汽车的年销量有望提升至汽车市场总量的50%，这个目标同样适用于中国市场，加之即将出台的《新能源汽车产业规划（2021—2035）》以及德国政府和行业的进一步支持，均体现了其发展新能源汽车产业的信心和决心。

刘云峰表示，新能源汽车产业的发展需要一个透明、稳定和可预期的政策环境，以及统一的市场环境，这可以帮助企业在研发和生产环节进行更好的规划；而中国国家各部委和地方政府对充电等基础设施建设的支持，则是发展新能源汽车产业的有力保证。

在动力电池方面，刘云峰表示，“我们应更多地关注安全和节能方面，而不是过度地追求能量密度、续航里程等”，他认为这些指标应该由市场来决定。此前，大众汽车曾表示，仅在欧洲和亚洲地区，动力电池的需求量每年就将增加30GWh，需求口径较大。

据悉，大众汽车与其一梯队的动力电池主要供应商SKI、LG化学和宁德时代，已经签订超过400亿美元（约合人民币2767亿元）的供应协议。而为保证其供应体系安全、稳定，大众汽车也在不断建设开发自有动力电池生产线：2019年6月，大众汽车计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发，新建的电池工厂或将选址德国的下萨克森州，初期产能为16千兆瓦时（GWh），并最早于2020年开始建设，2023年年底或2024年年初投产；同年9月，大众汽车在德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了总投资10亿欧元的动力电池试验生产线。同时在产业链末端，大众汽车也在加速布局，2019年3月，大众汽车在萨尔茨吉特新建一座用于动力电池回收的工厂，并计划从2020年起，每年回收1200吨电动汽车锂电池。

动力电池供应链的安全、稳定是大众汽车有效实施电气化战略的重要基础，而面对快速增长的动力电池需求，自建工厂也好，绑定优质产能、培育新的供应商也罢，都是大众汽车为自己产能扩充留的“后路”，而非急于求成。稳定的动力电池供应体系可有效保证大众汽车在“狼群环伺”的市场竞争中，不会因“心肌缺血”而陷入被动和尴尬。那么未来大众汽车的电气化战略如何顺利推进，刘云峰则坚定地表示，“大众汽车集团将保持高度的信心，并全力以赴”。