作为比亚迪的掌舵者，王传福极为敏感地感知着市场的变化。除了面临补贴退坡的大环境之外，特斯拉的威胁，宁德时代的碾压也是压在比亚迪头上的两座大山。

那么，在扑面而来的2020年，王传福将带领比亚迪如何出招？

“开源节流”应对补贴退坡威胁

翻看比亚迪过去将近十年的账单，其收到的政府补助总额约为104.26亿元。补贴在扶持比亚迪新能源业务快速成长的同时，也让其财务报表极为好看。

随着补贴退坡政策逐年提高补贴标准，降低补贴额度，比亚迪同其他新能源汽车企业一样深受影响。财务报表真实地反映了比亚迪的现状。

从比亚迪2018年财务报表来看，新能源补贴依然是企业重要的利润来源。2018年企业营业收入为1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比下滑31.63%。

当然，比亚迪在高端电动车上同样蓄力。从2018年6月全新一代唐换代开始，比亚迪旗下的”王朝”系列迎来了产品更新的高峰期，而市场表现也随之节节攀升，包括全新一代唐、秦Pro、元EV、宋Pro、全新秦等一大批全新和换代车型。从销量数据来看，比亚迪最新推出的2款新车宋Pro以及全新秦均取得了非常不错的表现。

比亚迪在2020年之前所做的一切努力，包括对车型的覆盖、对成本的控制，或将在新能源真正进入市场化之时依然掌握主动权。

合众连横抵御特斯拉国产

在面临补贴退坡的同时，2020年特斯拉的大举入侵也是比亚迪们不得不面对的巨大挑战。

2019年和2020年两年年初，马斯克都将其年度首飞定在了中国市场，如今特斯拉上海超级工厂在短短一年的时间内建成，首款国产产品Model 3也已交付普通消费者，特斯拉在北京、上海、广州等一线城市的月度订单量超过了1000辆。

这样的席卷之势冲破了中国新能源市场原本的布局，包括比亚迪在内的新能源车企均如临大敌。

时间推进至12月，有消息称，奥迪中国总裁武佳碧表示，公司正在与比亚迪就动力电池进行谈判，但不能公布更多细节。比亚迪方面则表示，一切以公告为准。奥迪方面表示，公司计划与比亚迪合作，是为了打破对单一供应商的依赖。

事实上，以电池技术共享为基础，比亚迪此前已经与长安有过合作试水。根据双方签署的战略协议，比亚迪与长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作。同时，双方的合资公司将在重庆两江新区落地。而且，长安汽车也将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

除此之外，戴姆勒、大众集团乃至国内的广汽新能源、北汽新能源等，均是比亚迪未来动力电池业务的潜在客户。

为了追赶宁德时代的优势，比亚迪目前也展开了对”811″三元锂电池的研发。相比”811″，”622″无法在电池能量密度上做到极致，所以自主研发”811″动力电池对于比亚迪来说意义重大。

同时，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上也取得了技术突破。2019年8月，比亚迪对外表示，将于明年5-6月份推出全新一代铁锂电池，也就是超级磷酸铁锂电池。据悉，比亚迪新一代磷酸铁锂电池的体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

这款酝酿于2019年的”超级磷酸铁锂”电池，又被成为”刀片电池”。2020年初，王传福宣布”刀片电池”将在今年3月在重庆工厂开始量产，并在6月上市的汉EV中首次搭载。

比亚迪取得如此动力电池技术的精进，王传福无疑为此感到极为骄傲。他这么向外界介绍比亚迪的”刀片电池”：拥有超过300项专利、能量密度提升50%、成本降低30%……

如果2022年比亚迪能够顺利完成动力电池业务的独立上市，那么对于其发展其他客户、扩大市场规模无疑有着巨大的帮助。

身处在补贴退坡大潮之下，在特斯拉、宁德时代以及更多外资车企与电池企业的夹击之下，可以预见的是比亚迪的2020年将充满挑战。

那么，王传福对内专修技术，对外合众连横之术能否在2020年奏效呢？此时，是体现企业领导人抉择力的时刻了。快刀斩乱麻，迅速厘清思路、集中力量，或许不失为一个良方。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章