现在，这些看空的言论，在特斯拉气势如虹的数字增长面前，似乎都开始站不住脚了。
过去一年，特斯拉交付36.75万辆电动车，超过巴菲特重仓的比亚迪成为全球销量最大的电动汽车公司。A股的133家特斯拉概念股，也像打了鸡血一样，一股脑地涨翻了天。
特斯拉股价从去年六月最低点的177美元涨到1月14日的历史新高543.98美元，市值一度突破970亿美金，超过了通用和福特两大百年老店之和。CNN甚至把“美国最有价值汽车公司”的桂冠送给了它。
特斯拉大翻盘
自2010年上市以来，特斯拉就被鲨鱼一样的空头盯上了，这些年一直是美股被做空最严重的科技公司。马斯克被那帮嗜血的家伙们搞得心神不宁，他一度借酒浇愁，甚至还在推特上公开发表私有化宣言，结果被SEC罚了2000万美金，还被迫让出了董事长的职务。
去年夏天，特斯拉遭遇了做空者最凶狠的袭击，股价也跌到了2016年以来的最低水平。
斯特劳贝尔是特斯拉公司的CTO兼联合创始人，是马斯克这15年来最得力的左膀右臂。
2004年，斯坦福大学能源工程系毕业的他放下自己创立的电动飞机公司，加入草创的特斯拉公司。年薪9.5万美元。这是一笔很有诚意的报价。要知道特斯拉2007年给斯坦福大学毕业生的年薪也不过4.5万美元。斯特劳贝尔能拿到超额报酬，是因为他的确是一个人才。
他的过人之处在于掌握了电动汽车的前沿技术。他的祖父批量生产出了美国最早的内燃机，而他则在大学期间把一辆花1600美元买来的破烂不堪的保时捷改造成电动汽车，这应该算得上世界上第一辆电动保时捷。从特斯拉首席工程师一直干到CTO，他申请了不计其数的专利，把特斯拉的电池驱动技术推进到世界一流的水准，他也成了特斯拉的技术灵魂。
通用汽车代表的传统汽车厂商，正是特斯拉这样的新造车势力的最大对手盘。1958年出生的David Einhorn并不认可特斯拉的预售模式，认为它财务报表上躺着的十多亿美元应收账款十分可疑，因而坚持不懈地邀约特斯拉的CFO出来跟他解释。这些年通过做空特斯拉赚了不少钱，当然也折进去了不少钱。比如2018年他就在特斯拉身上损失了数百万美元。
相比之下，沃伦·巴菲特这样全球著名的价值投资者，在特斯拉上的损失变得难以计算。
这些年，沃伦·巴菲特一直站在马斯克的对立面，坚持否定特斯拉的各项业务不动摇。
比如早在2015年，对于特斯拉直销卖车的做法，他就公开泼冷水：“这没有对汽车销售模式进行本质上的革新，没有潜力卖出大量的汽车。”2018年特斯拉进军汽车保险领域，他说：“它们不会在保险业务上赚钱。汽车公司进入保险业务可能与保险公司进入汽车业务的成功率差不多。”
耐人寻味的是，面对苹果公司对特斯拉的收购提议，巴菲特却一改常态，表示支持。
巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司是苹果公司第二大股东，它旗下控制着12家保险和再保险公司以及美国最大的汽车经销商，并且还重仓了通用汽车和中国新能源汽车制造商比亚迪。
倘若了解这些事实，便不难发现，巴菲特这些年对特斯拉的持续看空实际上并非空穴来风。
秘密宏图上的隐藏变量
特斯拉被空头盯上的原因，并非它的产品不行，而是太烧钱了，更关键的是，还看不到持续盈利的曙光。
从2010年上市至2018这九年间，它累计亏损了56.73亿美元，约合390亿人民币。
这个计划的战略转折点就是Model 3。2019年前11个月，Model 3以绝对的领先优势在北美豪华轿车市场夺冠，它为特斯拉打败比亚迪摘取全球电动车销量王冠立下了汗马功劳。
去年，马斯克的死对头David Einhorn还嘲讽Model 3“不大可能实现足够的销量和现金流”。
但是，他忘记了特斯拉在上海以鬼斧神工建造的超级工厂，也忽略了中国市场的强劲需求。
2020年1月7日，中国制造的Model 3正式交付，减去24750元的新能源汽车补贴，零售价29.905万人民币，价格下探到30万元以下，也就是奥迪A4、宝马3系和奔驰C级的价格带。相比这些竞对，特斯拉免征车辆购置税，没有4s各种费用，还可免费上牌，日常不受限号影响，因此在一线城市大受追捧，上海甚至还出现了门店被抢购者挤爆的现象。
目前上海工厂生产的Model 3的零件国产化率仅为30%，今后随着国产化的提升，还有大幅的降价余地。未来就算Model 3杀价换销量，特斯拉依然可以有比较宽裕的利润空间。