在新能源车的动力电池领域，比亚迪一直都有着独特的见解。

在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将在今年3月推出全新一代的刀片电池。

这款全新的动力电池也将会和比亚迪汉EV一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

从技术的角度来看，没有哪一种技术的绝对落后的，也没有哪一种技术是绝对先进的，只有最适合的。

在新能源车的动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾经是国内动力电池的开创者。

所谓磷酸铁锂，这里指的是动力电池的正极材料，事实上，我们对于三元锂电池的划分方式，也是根据正极材料来定义的。

比如说，特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴铝的正极材料，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是以镍钴锰为正极材料的电池。

而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。

举个例子，或许就能够到磷酸铁锂电池的优势。一般来讲，高钴含量的三元锂电池的热失控温度大约在300摄氏度，而高镍含量的三元锂电池的热失控温度会低于200摄氏度。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3500次以上才会出现，而三元锂电池对应的参数是2000次。

从提升动力电池的性能角度出发，在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度，显然会比强化三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环特性方便得多，也会高效得多。

然后，就有了现在我们看到的“刀片电池”。

通过单一电芯的扁平化处理，刀片电池也实现了无模组的电池方案，只需要排布电芯的“阵列”，就可以实现不同空间的组合。

根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组的空间之后，其普通电池包的体积比能量密度从此前的251Wh/L提升到了332Wh/L。这样一来，也就满足了对于电池能量密度的需求。

没错，电芯依旧是那个磷酸铁锂电池的电芯，比亚迪所做的，只是让它更加的高效。

从体积比能量密度的角度来看，刀片电池在能量密度方面已经不亚于三元锂电池了。而安全性、稳定性以及循环寿命的优势则得以保留下来。