在公共出行领域，新能源和网约车是一对绝配的CP。
因为新能源的辅助，网约车摆脱了牌照的限制，得以快速扩展；
又因为网约车的配合，新能源找到了最大的输出市场，体量迅速增长。
二者花红月好，很多人已经忘记“原住民”出租车的存在。
近几年，因为网约车迅速繁殖，出租车订单在急速减少“原来，5个出租车司机吃一份蛋糕，现在要6个出租车司机与12个网约车司机共同分享”。
蛋糕总共就这么大，网约车还在无节制的增加。
出租车师傅已经一肚子怒火。
他们认为，这样搞下去，网约车和出租车早晚得干一架。
到时候，新能源也别想好……
▲充电时间，谢师傅与旁边的师傅在交流抢单技巧
谢师傅是湖南邵阳人，20多年前夫妻二人背井离乡到浙江台州打拼，从塑料厂吹膜，到自己开餐馆，凭借一双洗碗泡得全是褶子的双手，积累了小百万家当。
但是幸福又无奈的是，谢师傅生了两座“建设银行”，前几年，两个儿子都到了适婚年龄，为了给儿子娶媳妇、买房子交首付，夫妻二人前前后后花了80-90万，辛辛苦苦积累了一辈子的钱，全部投在里面，临老手里没剩下几个钱，不得不继续打拼下去。
对于已过天命之年，已经有两个孙子的谢师傅，做网约车实属无奈。
近几年，台州餐馆生意不好做，附近很多小工厂倒闭，工人四处奔散，没有几个人来吃饭。谢师傅不得不寻了一份给人开货车的活补贴家用。
但是，去年下半年，老板因为他年纪过大辞退了，找了2个月没找到工作，最后不得不关掉冷清的餐馆，举家来深圳碰碰运气。
因为，亲戚说深圳的钱容易挣。
然而，在被钢筋水泥包裹的深圳，生根哪里是一件容易的事情，特别是以土为生的农民工兄弟。
谢师傅在观澜开的夜宵店生意并不好，因为深圳产业升级，近几年观澜宝安一带的工厂倒的倒，搬的搬，留下大片空置的厂房，很多人离开深圳或者从事外卖等行业，原本红火的餐饮一下变得冷清很多。
谢师傅的店开张2个月没有接到几张生意，万般无奈下，他经朋友介绍，在一家运营租赁公司，租了一台北汽EU5开始跑网约车。
虽然每个月流水只有10000出头，租金要5100，充电也要将近1500一个月，到手只有几千块钱，但是谢师傅还是很感谢有这份工作。
虽然和年轻人相比，他对智能手机使用不是很熟练，会因为不太会用高德，云里雾里跑到离家20~30公里外的民乐充电，甚至刚刚和旁边司机聊天，才知道抢单和预约单的区别。
但是，这是他这个阶段可以拿到的最高的工资，关键是，没有人在乎他的年纪，他还能再干好几年。
10万卡债的二胎奶爸
和谢师傅一样，网约车也帮二胎奶爸刘师傅撑起了一个家。
身高175cm，身材消瘦的小刘师傅是一枚帅小伙，虽然常年熬夜、三餐不规律在他的脸上涂上了一层暗黄的底色，但是这不妨碍他成为村里的颜值担当。
相比很多同龄人，90年的刘师傅已经是“人生赢家”。老家在广西梧州农村的他，依靠自己的努力，早早结婚生子，现在有一个6岁大的儿子，以及一个还在吃奶的小女儿，子女双全。
不过，这样也意味着他的压力比较大。原本就是因为做生意欠了债，才来深圳打工。二娃出生以后，老婆只能回老家专职带娃，儿子小了半岁没能进小学，幼儿园一年要不少钱，小女儿还在吃奶粉，一个月下来也要不少钱。开支不小。
▲刘师傅信用卡账单，部分
所幸，刘师傅找了一份网约车的工作，每天早上8点多出门，拉几个私活，再在滴滴上接单，一个月滴滴流水普遍在15000-16000左右，加上私单收入，一个月基本过20000块。
虽然这个收入的背后，是一个月30天基本无休息，每天13-14个小时以上的工作时间，三餐无规律，每天睡眠时间只有6-7个小时，甚至更少。
但是，刘师傅是快乐的，因为这份辛苦，为他的妻子和孩子撑起了一片天空。
资产千万的出租车司机？
对于谢师傅和刘师傅而言，新能源和网约车带来了工作以及更高的收入，但是对于出租车司机易师傅而言，并非如此。
在深圳，有一个传说。
当你卡里余额不足十万，拎着一杯星巴克或瑞幸，坐在比亚迪e6后座，看着前面那位穿着白色“西湖”衬衫大哥脸色黑黄，感叹他生活不易的时候，你不知道，这位大哥有可能资产千万。
在深圳，出租车司机和坊间打牌的阿嬷一样，都是深藏不露的角色。
虽然里面大部分是来自外地的农民工兄弟，但是也有可能是因为在家收租无聊，想要找一份工作打发时间的本地人，或是来深较早，因为开出租，在深圳发财置业的出租车老司机。
早年，在深圳开出租真的是一个很挣钱的职业。
2003年，易师傅刚从广州转战深圳开出租时，当时深圳关内的房价普遍是6000左右，南山一个叫蔚蓝海岸的楼盘开盘价格只要5000左右，零首付的房子大把存在。
当时，深圳出租车起步价是12块多，3公里以外每公里加2.4元，等候费0.8元每分钟。在加上，每天络绎不绝的港台投资客、来深考察出差的公务员和办事员、倒卖货品的商人…..拉不完的单，月入7000-8000很普遍，勤快一点收入过万完全没有问题。
因此，在早年来深圳打拼的出租车师傅中，有相当一部分已经在深买房置业，资产千万，远赛过写字楼里的小白领。
当然，这部分出租车司机里不包括易师傅。
“那时候，在深圳买房还是蛮容易的，可惜我没有那个投资头脑，如果当时和我朋友一起去看了房，不说现在多富有，至少不会为了生计拼命”谈起错过的买房时机，易师傅十分懊悔。
从2003年到现在，将近20年。易师傅刚来时，他租住的皇岗村一室一厅，房租从300多块，一路涨价到3000左右，楼下的炒粉从5块钱有肉有蛋，涨到了20元。
但是，开出租的收入不增反减。
几年前出租车价格调整，起步价变成白天10块多，晚上11块多，2公里以外每公里2.6元，候时费依旧是0.8元。
这意味着一二十年过去了，物价翻了好几番，但是出租车司机的工资并没有涨。
更让这些出租车师傅苦恼的，还有新能源和网约车的推广。
原本对于新能源车，易师傅是5分爱，5分恨。因为，电车虽然充电时间长，耗费了一部分接单的时间，但是因为有油电差优势，大抵可以功过相抵，出租车师傅们还是愿意接受电车的。
但是问题是，深圳为了推动新能源在出租领域的率先发展，给出租车公司多配给了20%的指标，这意味着原本只有100辆油车的出租车公司，可以拥有120个新能源出租车的指标，这也表示，原来每5辆出租，现在就多了1个人在抢单。
这还不是易师傅最困恼的，网约车发展才是所有出租车师傅的心头之痛。
近几年，为了推动新能源的推广与应用，国家在政策和路权方面给了诸多支持，不仅上牌更加容易，还提出不许限行的要求，因此新能源的数量在几年之内增长了上百万。
虽然其中不乏真正的C端用户，但是也有相当一部分是进入了网约出行领域，因为新能源牌照和通行便利，给与网约车快速发展的机会，网约车回赠给新能源更大的市场空间。
在短短几年之内，不仅滴滴、首汽等网约车平台规模扩大，车企也全力加入到这场市场狂欢之中，曹操专车、T3出行等都是案例。
很多人赞叹网约车是新能源的“天作之合”，但是却忘记了，网约车的发展实际上是在蚕食出租车司机的生存空间。
有人认为，网约车的发展根本就是一个“伪命题”，虽然网约车丰富了出行的服务类型、提升了品质，但是实际上并没有增加出行的需求。打车的，还是那群人，只是从出租车换成了网约车而已。
在很多人看来，这只是出行方式的变化，但是对于易师傅这些出租车司机而言，这是赤裸裸的生存之战。
▲晚上7点多，张师傅准备补好电换班
一开始，是因为用电车不习惯，因为充电时间长，也担心续航不敢敞开跑。那时候，他的副班因为不想开电车，两人散伙了，他一时找不到副班，一个人一天开十多个小时，每天早日出晚归，苦苦撑了半年，“累得不成人样”。
后来是因为订单真的越来越少了。“这两年关外的生意是越来越少，以前把车停在富士康门口，一个晚上都能拉十多单，十一二点还有好多人出去吃宵夜。现在12点过后，能跑两三单就很不错了，很多时候车是放空在跑。”
网约车的增加，在挤兑出租车的生存空间。
现在是互联网时代，很多人习惯直接在滴滴、首汽、高德上打车。这些平台一般会优先派给网约车，其次才是出租车。又因为在人们的固有印象中，出租车比网约车贵，出租车线上接单并不容易。
张师傅会经常遇到，看到有人在路边等车，结果跑过去，发现已经被线上接单的情况。
因此，从早几年网约车补贴大战，到现在网约车数量越来越多，张师傅的收入情况一直不太好。
他现在的比亚迪e6每个月租金是10500元，除以二每个月是5250元，再加上充电1500一个月，每个月车子的开销就得六七千，但是他每个月的收入只有一万出头。这还是在没有除去房租和生活开支的情况下。
“已经3年没有回去过年了，真的很对不起我的父母，他们只有我一个儿子，结果什么都靠不上。”张师傅还是攥着那块抹布，将头偏向了一侧。
在此之前，他的泪水就要从下眼睑的中间涌出来了。
凌晨1点的梅林关口
在深圳的梅林关，连接了福田和龙华两个世界。以前，梅林关以南是深圳市内，以北被视作是关外，是工厂工人聚集的地方。
民乐充电站所在的位置，正是在梅林关进关方向，这里是龙华地界的开始。近10年来，随着深圳的腾飞，龙华也在飞速发展。凭借深圳中轴的位置，龙华现在房价已经飙升到7万多，深圳北、红山等地方的房价已经涨到8、9万，甚至超过了罗湖很多楼盘。
在每天凌晨12点到1点，梅林关有一个奇特的景象。
如果你蹲在路旁的普滨加油站1分钟，你会发现，至少有上百台打着“空车”绿牌的比亚迪e6出租车以飞一样的速度往关内赶。
10辆车里面，平均有8、9辆是这样的。
这些车不是去旁边的民乐充电站充电，这个点早已经过了交班的时间点。
他们是赶去市内接单的。
“只要过了12点，深圳北站一关门，关外基本就没有生意了，所有的车都要以最快的速度赶去市内接单。”