2019年，威马累计销量为16876辆，威马EX5成为2019年造车新势力中交付量最多的单一车型。不过，和2019年定下的10万辆目标相比，威马仅完成了16%。

作为理想的投资人之一，王兴当然会对理想寄予厚望。2019年8月，理想宣布完成5.3亿美元C轮融资，本轮融资由美团创始人王兴领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元。

1月8日，在湖北黄冈的星晖新能源智造工厂举行的“全球首台全新5G智能汽车下线仪式”上，沈晖对这一赌约进行了更具体的说明：“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3，我希望王兴能亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定非得是一辆威马汽车。”

在融资方面，去年3月，威马完成总额30亿元的C轮融资，目前，威马累计融资金额已近230亿元。今年，威马将推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。

单从销量及融资等方面来看，目前理想与威马差距明显，前者于去年12月才刚刚开始交付。

截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达381万辆，占汽车总量的1.46%。沈晖在未来想要成为乘用车市场第一梯队的成员，意味着目前不到2%份额的新能源市场显然不能满足威马，可能直接参与另外98%的传统燃油车市场竞争。

值得注意的是，威马目前的主要市场是B端市场，去年7月威马融资租赁（天津）有限公司成立，注册资本8亿元。随着新能源补贴进一步退坡，造车新势力面临着前所未有的生存挑战，未来威马要从B端市场转向C端市场，挑战更大难度更高。

相比较市场主流的模式，威马首创的“硬件+服务”的新能源汽车新零售模式，能够降低新能源车型的准入门槛，消除消费者的焦虑，目标直指个人用户。

不难看出，威马正尝试从用户服务上，拉近新能源汽车与燃油车的距离。不过，到底是颠覆还是噱头，终需市场来检验。