从出现问题的车主反映来看，涉事车辆均为比亚迪秦Pro EV车型，出现的情况都是车辆自从系统升级到当前最新1.1版本之后，充电功率明显降低，大大增加充电时间成本。

第三方投诉平台上的车主反映，系统未升级前快充速率可达30kwh，升级之后提示电池温控系统介入工作，快充充电速率明显被限制，快充速率缓慢上升，峰值充电速率也不及升级之前，导致快充充电时间显著加长，与之前宣传的30分钟快充可充电30%到80%严重不符。

另一位车主反映，系统升级前30-80%快充，可以半小时左右完成，但升级后30-80%快充，半小时只能充进去20%电量。

甚至有车主反映，能量回收在行走发电充到保护电池状态时消失，即使电池充的保护了，也只有5度电，刹车距离因此变的很长，影响安全。厂家保护电池不保护乘客司机，丢失能量回收阻力，刹车距离太长。

因此，车主则要求比亚迪放开快充功率限制，给予解释，今后不得强制升级，无条件尊重客户选择权，不得以未升级为理由降低车辆质保标准。

截止目前，关于此事在某投诉平台已有51位车主联名投诉，大部分车主的投诉情况仍处在“处理中”。

事实上，对于目前新能源汽车的表现，存在充电影响的因素也有很多，包括目前处在气候较为寒冷的北方冬季，冲得慢而又用的快。其次不同的充电桩也会随功率的大小进而影响充电时间，但作为国内新能源汽车领导者的比亚迪，还是应该尽早给车主做出反馈，防止口碑不利的传播。