近日，特斯拉宣布将在中国上海生产Model 3标准续航升级版车型，并开放该车型预定。而该车价格被压制30万元以内。

消息一出，市场震动。

特斯拉的入局，会给我国的汽车市场带来哪些变化？

能源车取代燃油车，是否已然是大势所趋？

“国企”特斯拉

特斯拉是全球最大的电动汽车公司。目前市值超过800亿，位列全球所有车企第三。

而特斯拉加速布局中国市场早已不是秘密。

在2017年，特斯拉就已和我国政府讨论独资建厂事宜。

2018年5月，特斯拉于上海注册，成为中国第一家独资的外国车企。

这速度实在是太过离谱，过去造火箭的特斯拉CEO马斯克都说：“在我此前的人生里，我从没见过什么东西造得这么快！”

再考虑上其他的政策减免以及低息资金，这完全就是超一线的国企待遇。

也难怪马斯克要在发布会现场跳舞了。这哪是跳舞啊？这分明踩着同行的脑壳蹦迪。

数据来源：Tradingview

可在入局中国之前，特斯拉却一度在破产的边缘徘徊。

2018年，特斯拉仅生产了10万辆汽车，亏损超过20亿美元。

2018年愚人节，特斯拉甚至自嘲地发出过破产的信息。

另外，我国是全球最大的石油净进口国。而石油进口，又非常依赖中东。而中东，又是全世界最不稳定的炸药桶。

所以，发展新能源汽车不单单是汽车产业的事，它甚至可以上升到国家安全层面来考量。

事实上，我国与新能源汽车有关的产业链已走到了世界前端。

在电池、电控、电机等核心领域，我国与美国德国等强国并没有明显差距。

在新能源产业链的中上游企业中，我国企业也占据了半壁江山。

目前，长三角、珠三角、京津冀等经济发达地区都已出现了新能源产业集群。

特斯拉能这么快地交付出成车，就是我国新能源产业链高度完备的体现。

然而，国产新能源汽车品牌的发展并不顺利。

为什么呢？

因为虽然在产业链上我们堪称万事俱备，可在临门一脚的整车制造能力上，我们与国际顶尖强国还有很大差距。

显然，已然是“国企”的特斯拉未来也必然更多的使用国产配件，进而帮助我国的能源车配件产业链更加完善。

另外，我国能源车产业目前严重依赖补贴，产业规范度不足。

自2013年以来，我国对新能源汽车产业的补贴超过3000亿元。

然而巨额补贴带来的却是市场的鱼龙混杂。

16年3月，比亚迪某子公司总经理于办公室自杀，其遗书指控比亚迪无牌上车，骗取国家补贴。

同年，苏州金龙总经理跳楼自杀，事后证明其公司骗补5个亿。

自19年6月补贴退坡之后，我国能源车销量连续4个月出现下跌。

特斯拉入局，可以引发鲇鱼效应，进而进一步规范市场。而其强大的品牌号召力，也有帮助能源车产业起到“破圈”的效果。

所以，引进特斯拉这只领头羊的背后并没什么阴谋，那是堂堂正正的阳谋。

但这个数字只存在于理论。

上海的特斯拉用户普遍反应，在冬天，特斯拉的耗电量要增加至少20%，甚至在室外停车一晚也会掉十几公里的里程。

这还是在不配拥有暖气的上海，到了真正冰天雪地的地方，耗电量还得更多。

相比于电量有限，更大的问题，在于充电。

目前，特斯拉的超充站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量超过2300个，目的地充电桩超过2100个。

可充电呢？根据美媒实测，特斯拉能源车充满至少需要50分钟。而这已经是目前全世界电动车行业的技术巅峰了。

请注意，这个速度用的是超级快充充电桩。而使用这类充电桩，是会对汽车电池寿命造成一定影响的。

如果用普通充电桩，那至少需要好几个小时。如果在长途路上只找到慢充充电桩，恭喜你，你可以在服务站过夜了。

充电桩的增加，需要与政府、公司、房地产商、国家电网、物业等大量利益相关方进行协调。显然，这并不是特斯拉或其他任何电动车企业可以在短期内完成的任务。

3 品牌认同

品牌认同度也是一个很大的问题。

我们知道，汽车很多时候是身份与地位的象征。

假设你是去某个陌生城市谈业务的甲方，A公司派人开宝马接你，B公司往你手机里发了张地铁路线图。两家公司实力如何，不言自明。

同样，如果新郎指挥着一支奇瑞QQ车队前去接亲而女方仍愿意下楼，那我只能说，这是真爱。

显然，在品牌认同度上特斯拉与奔驰、宝马、法拉利等还有很大差距。