2019年，全球车市跌入“低迷黑洞”，中国市场更是“重灾区”。越来越多的主机厂、供应商、经销商和所有汽车行业相关的人，陷入困境。山雨欲来风满楼，一场汽车行业大洗牌即将爆发。
他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过探索数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。
再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。
而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。
在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。
他告诉《商界》记者，选择GoFun有两点，一是拥有首汽几十年来的出行服务基因，依靠国企背景可撬动资源；二是在市场化运作下，可以摆脱了束缚，有创业公司的高执行力和互联网公司的人才和知识储备。
GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。
“放眼共享汽车行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在探索期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。
说完了谭奕，再说说共享汽车。
共享汽车的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享汽车也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。
是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？
共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。
2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享汽车平台，投入运营的超过100家。
数据显示，截至2017年底汽车共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小汽车出行里程数中，有15%的里程由汽车共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。
从世界范围来看，我国汽车共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国汽车共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。
但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源汽车产能，这些产能难以消化，就流向了共享汽车行业。
更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。
谭奕向记者坦言，最难的事情，是绞尽脑汁去思考，哪些细微的成本可以降低，哪些决策可以让公司少亏本，甚至盈利。
“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”
初心不改，野心外漏
谭奕告诉《商界》记者，每一辆GoFun的车，或者后期准备从主机厂代销的车，都会使用自研的车机T-Box。并且将这辆车产生的数据，进行分类，做成数据库，比如消费者平时用车的习惯、用车损耗、维修次数、零部件更换、用户反馈……
这件事情，GoFun坚持了3年。
这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。
谭奕说，汽车维修行业的水很深，共享汽车企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。
有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。
“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”
“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”
一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。
在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。
谭奕的野心不止于此，“其实，成为一家汽车资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”
学会取舍，降本增效
目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？
在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。
同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。
之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。“但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。”谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”
车市寒冬，传统汽车4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国汽车销量同比下降9.1% 。随着汽车行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。
同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。