“特斯拉降价，我们不会降，因为我们没有利润空间，我们都是负毛利，所以也没法降，只能把服务做好，特斯拉国产降价了，你们还顶得住吗？总体上来说，蔚来还是活着的”。

在面对记者采访时，李斌毫不违心的说出了这句话，在我看来他说的每一个字，都是蔚来当下必须要面对的事实：蔚来无法降价，卖一台车亏一台车的钱，而至于那句蔚来“还活着”，可能仅仅是当下还活着。

不能说李斌不注重产品研发，只能说蔚来本身没有强大的资本推动，人员配比必须要重新调整，更何况蔚来这两年，正是中国消费市场下行的两年，而且其中遭遇的竞品冲击以及行业滑坡，都是李斌此前始料未及的。

此前有人算过，每卖出一台蔚来，都要亏损65亿，这一数据放在2019年依然适用。

2019年蔚来前三季度亏损超84亿，而其累计交付车辆不过12341台，这意味着每台车亏损将会达到68.3万，从深一层次的数据剖析，蔚来现金、现金等价物、短期数据为19亿余，继续走低下滑，而现今等价物作为生产型资产，一旦车辆改款则需要花费高昂费用维护改进。

也就是说，对于本就不富裕的蔚来来说，事实上内里比市场想象中的更为困苦。

对于特斯拉来说，其还有一个国产降价的利好，30万级产品在低成本、规模性生产、技术推动以及资金推动下，特斯拉可以用超800亿美金实力拖垮任何一个直接、间接与其瓜分市场的竞争品牌，包括蔚来。

而对于李斌来说，在蔚来没有形成与特斯拉直接竞争实力的情况下，能做的只能是通过售卖服务来吸引市场以及投资人，他说的同样也没错，目前蔚来还会继续提升服务价值理念。