吉利汽车，入股阿斯顿·马丁和股价创半年新高，又热起来了。
在一个满地都是新能源车概念股的资本市场，吉利多少有些尴尬，即便那份2019年“最牛”车企报表也显得有些乏味。
汽车的未来好像没有多少变数了，车企们已经明白了，如果回想2015年，李书福能做到了那份蓝图，或许……
吉利汽车突围
吉利集团在2019年销量总计217.8万辆，同比增长1.23%。在2019中国车市8.2%的同比销量降幅的背景下，这样的成就多少有些“奇葩”。
保持正增长的吉利似乎是跑赢了大盘，只不过事实并没有简单。
实际上，这个集团销量数字中，有70.55万辆属于沃尔沃汽车的全球销量，海外的宝腾汽车（马来西亚）占据了另外10.08万辆。二者的同比增幅分别达到9.8%和55.7%，销量加起来在集团总销量中占比近一半，它们在吉利自主品牌销量下跌的情况下，帮助集团总销量由负转正。
剔除海外品牌的销量，2019全年，吉利汽车自主品牌（吉利和领克）累计销量136.16万辆，同比下滑了9.3%。
2017年成立的高端品牌领克是仅有的自主闪光点。2019年领克累计销量12.81万辆，相比上年的12.04万辆增加了约7000辆，增幅6.4%。假如在“吉利+领克”打包销量中减掉领克、仅看吉利品牌，2019年累计销量的同比降幅已经超过了十分之一（10.6%）。
11月22日，领克01HEV在广州车展上市，领克01HEV的混动技术由吉利自主研发，也是自主品牌10年以来在油电混合动力领域的首款产品。不同于日系混动车在各自车系中售价偏高，领克01HEV指导价18.28万元，接近于燃油版中配车型，公示油耗也接近同期上市的日系竞品。
根据公司指引，2020年吉利将在更多车型上搭载HEV版本。随着丰田开放HEV专利，丰田未来有望和吉利展开更深入的合作，加速打开国内市场。目前领克01HEV在油耗、性能以及终端的接受程度仍有待进一步观察，西部证券认为吉利有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。
另外，新能源车的战场依然不可小觑。十年前大方向还不明朗，致力于电动车有赌的意味。如今大方向已经很清楚，而且明知道不可能在燃油车禁售前超过德、日，却死守燃油车，想着多卖一台是一台，不就是在投机吗？
重拾“蓝图”
其实，早在2015年，吉利汽车就推出了一个愿景计划，试图在新能源车大潮中抢占先机。
2015年11月，吉利宣布开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。
2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远，“蓝色吉利行动”已经成为一个笑话。
相比之下，比亚迪执行新能源战略坚决得多，2018年新能源车销量达22.7万辆（与燃油车平分秋色），相当于吉利的339%。
2019年12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。