据外媒报道，美国飞机制造商波音公司新任董事长戴维·卡尔霍恩定于本月13日出任首席执行官（CEO）。目前，波音仍然深陷危机之中，737MAX复飞仍无时间表，卡尔霍恩面临多重挑战。

新CEO临危受命

印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机2018年和2019年相继坠毁，共造成346人遇难。这一系列客机去年3月遭停飞，今年1月开始暂停生产。

波音去年10月解除前首席执行官丹尼斯·米伦伯格董事长一职，上个月解除首席执行官职务，由首席财务官格雷格·史密斯暂时接任，62岁的卡尔霍恩本月13日出任首席执行官。卡尔霍恩曾主管美国通用电气公司喷气发动机业务，2009年进入波音董事会。

米伦伯格在波音工作34年，2015年开始担任首席执行官。他上任后，波音股价迅速上涨。不过，由于波音737MAX系列客机遭停飞，波音股价过去10个月下跌26%。外界批评米伦伯格处理737MAX危机不利。

波音公司10日说，米伦伯格离职可获得大约6200万美元，包括养老金和长期激励收入等，但没有离职补偿金和2019年奖金。另外，米伦伯格今后有权以每股大约76美元购买近7.3万股波音股票。波音股价10日接近330美元。

波音去年11月表示，米伦伯格自愿放弃2019年奖金和股票分红。2018年，米伦伯格的奖金和股权奖励合计大约2000万美元。

737MAX复飞无时间表

截至目前，美方对波音责任的调查仍在继续，737MAX仍然面临多项问题待解决，复飞难有时间表。

美国联邦航空局要求波音提供修复737MAX缺陷的方案，波音仍在制定相关方案。对于737MAX何时能够复飞，比较乐观的预计是2月底或者3月初，但是也有一些专家认为至少要等到4月底或者5月初。

调查发现，两架波音737MAX系列客机坠毁前飞行轨迹相似之处众多，与客机飞行控制系统设计缺陷密切相关。印尼和埃塞俄比亚当局的调查怀疑，737MAX飞机的自动驾驶控制系统MCAS系统存在缺陷，最终导致事故发生。

事故发生后，美国联邦航空局对737MAX机型进行了全面细致的大检查，之前该机构在认证中仅进行了局部的检查。美国联邦航空局多次强调，一定会在完全保证737MAX的安全性之后，才会允许其复飞。

美国联邦航空局10日表示，因波音公司未能防止在737MAX飞机上安装有缺陷的零部件，该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。美国联邦航空局说，波音未能对其供应商进行充分监督，以确保他们遵守波音的质保体系。“波音在明知零部件由于强度测试失败而无法使用的情况下，仍向美国联邦航空局申请了该机型的最终适航认证。”

近日，波音和美国联邦航空局还表示，737MAX的一处线路存在短路风险，但这对737MAX复飞的影响尚不可知。

据悉，一旦波音修复了737MAX的所有问题，美国联邦航空局将会安排试飞，之后才会允许其正式恢复飞行。欧洲和加拿大监管机构还要求波音在模拟飞行驾驶舱中对737MAX飞行员进行培训，而不是在电脑上进行培训，这将导致成本大幅增加。波音之前拒绝接受这一要求，但目前已经愿意让步。

或影响美经济增长

波音2017年5月推出737MAX系列客机，与欧洲空客公司的A320NEO机型在利润丰厚的窄体飞机领域竞争。据法新社报道，去年3月737MAX在全球禁飞之后，波音也停止交付737MAX飞机，但仍生产了约400架737MAX，令生产的737MAX飞机总数达到787架，其中有387架在全年被禁飞时已经交付使用。波音从今年1月起已经暂停生产737MAX机型。

据法新社报道，737MAX飞机所导致的危机并没有为波音带来巨大的财务困扰，波音表示尚无裁员计划。截至去年9月，波音手头持有约100亿美元资金，并在一些可用基金中储备有200亿美元资金。除了客机，波音还制造军用飞机和设备，还有一个航天部门。截至去年9月，波音与737MAX危机相关的支出已经达到92亿美元，并且随着波音对航空公司、供应商和遇难者家属展开赔偿，相关支出还将不断上升。美国《华尔街日报》的报道称，波音预计将寻求在金融市场融资50亿美元来覆盖相关支出。

波音占美国制造业总产值比重巨大，是美国最大制造业出口商，同时是道琼斯指数重要成分股。路透社报道，波音对美国经济具有“特别”的影响力，停产737MAX将影响全球供应链，波及超过600家零部件供应商和航空运营商。有分析师预计，波音737MAX系列客机暂停生产可能拉低美国今年一季度国内生产总值（GDP）至少0.5个百分点。

波音最大零部件供应商势必锐航空系统公司10日说，受737MAX系列客机暂时停产影响，这家企业打算在堪萨斯州工厂裁员超过20%。

势必锐首席执行官汤姆·金泰尔说，还没有收到波音何时恢复生产737MAX的信息。“我们预测（今年）生产率将低于2019年，采取这些措施旨在使我们的成本结构与生产率匹配。”他说，有可能裁减更多员工，后续行动将依据波音订单而定。据悉，势必锐每年营业收入超过一半来自波音订单。

路透社报道，裁员是737MAX停飞给势必锐这家全球大型航空系统企业带来的首个主要“副作用”，同时也将给这一系列客机复飞以后寻求提高产量设置障碍。

作者：□记者 王婧 安晓萌 综合报道

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