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将极星1开到150km/h有什么感觉?

由于碳纤维车体生产繁琐,工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户,所以试驾车辆为试装车,不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式,悬挂为出厂默认设定段位。

点火,本着对性能车的敬畏,轻点油门,却没有狂野的声浪。扶着方向盘,在短暂的直道后,右拐进入大S弯。虽是大弯,也能感受到转向的细腻和精准,转向阻尼不轻不重,操作自然。

试车跑道不长,而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时,我瞄了一眼时速,第一圈140km/h左右,第二圈时达到了150km/h。

然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动,手轻抚即可。整个人向前弹出,被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动,整车停稳,并没有多余的晃动。

动力系统:电驱混合动力,由前桥2.0升机械涡轮增压发动机,配以曲轴一体式起动发电机,与8AT的变速箱相连,加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps,最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组,实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。

驾驶模式:混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。

主动式扭矩矢量:得益于后桥独立的双电机结构,而非通过制动来实现,将扭矩精确地传输到每个驱动轮上,在过弯时产生更多的摇摆扭矩,帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

驾仕总结:

在工厂内,我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受,将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息,成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑,体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。

文|吴剑

图|吴剑/极星品牌