近年来新能源车的迅速发展我们都有目共睹，大量插电混动（PHEV）以及纯电动（EV）车型的上市更是让准备买车的消费者挑花了眼。而作为在混动领域有着举足轻重地位的丰田，也于今年在中国市场推出了插电混动车型：卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。

当下随着汽车保有量的不断增加，城市道路愈发拥堵，车辆长时间处于低速行驶状态，不仅油耗会增加，长久下来也会产生积碳。而PHEV车型就能很好地解决上述问题。以卡罗拉双擎E+为例，纯电续航里程55km，对于绝大多数用户而言，日常上下班通勤只用纯电模式行驶就足以应付。同时得益于电机动力输出的特性，车辆在纯电模式下不仅起步更加轻快，而且没有了发动机噪音的滋扰，车厢内也足够安静，进而能够获得更加舒适的驾乘感受。

虽然近两年新能源车发展势头迅猛，但由于基础设施的布局完善需要时间，目前充电设施并未做到像加油站一样普及。导致部分区域可能会出现“车多桩少”的情况，用户的充电体验谈不上满意。

既要省钱，又不想被充电桩牢牢捆住，鱼和熊掌如何兼得？在当下充电设施布局还不够完善的大环境下，插电混动车型不失为一个好的选择。车辆有电时用电，没电就用发动机。如果你今天事务繁忙无暇充电，亦或是充电桩爆满排不上号，都无须为车辆的行驶情况担忧，只要有油，车就能继续行驶。

我们都知道，新能源车在充电时的输入电压是比较高的，但并不是充电所需的每个部件都需要这么高的电压，因此车辆还需要一个DC/DC变压器将电压调低，以保证一些低压负载部件的正常工作。但是目前市场在售的不少新能源车都只配备一个DC/DC变压器，这个变压器要兼顾车辆所有低压负载的正常工作。也就是说，一旦车辆开始充电，无论这个低压负载是否与充电相关，都会在充电时工作，进而造成了不必要的电能损耗。

想必不少生活在北方的人在冬天都遇到过下面的情况：走在室外，手机忽然断电无法开机。这并不是手机坏了，而是因为冬天气温较低，手机电池无法正常工作，只要把手机放在温暖的地方，一会就可以恢复。对于使用电池的新能源车来说，在冬天也会遇到电池性能下降的问题。而丰田给出的解决办法是在电池各个模组间设置用于升温的电池加热器。这样一来，充电开始后电池温度可以较快地上升至正常工作区间，保证了较高的充电效率。

除了用车成本以及续航，相信绝大多数准备购买新能源车的消费者，一定最关心它们的安全性了。尤其是今年发生的几起新能源车自燃事件，更是让一些想买新能源车的消费者犹豫不决。而从这些自燃事件来看，绝大多数都是因为电池发生起火爆炸，最终导致整车燃烧。因此，电池能否在极端条件下保持稳定，便成为一辆新能源车是否足够安全的关键所在。

国内某城市使用卡罗拉双擎E+作为出租车

进入插混以及纯电时代，电池容量大幅提升，因此对于电池的耐久性以及安全性都提出了更高的要求。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+采用的是松下18650圆柱电池，并通过在电池材料、壳体结构、控制系统等几个方面的优化，尽可能地抑制电池性能的衰退。

虽然纯电动车是未来大势所趋，但是当下谈取代燃油车成为车市主流还为时过早。传统燃油车和纯电动车各有利弊，而插电混动技术则将二者的优势集于一身。以丰田两款插混车型为例，1公里2毛钱左右，还不受充电桩的限制，对于消费者来说是有着不小的吸引力的。当然，最终的购车抉择还是要结合消费者的用车需求：如果你有条件安装家用充电桩，买车就是短途通勤使用，那么可以考虑纯电动车；如果你既想享受纯电动车的低使用成本，同时还要兼顾长途出行，那么插电混动车则是不错的选择。