在我打开网页观看发布会直播，Cybertruck缓缓开出，我确认我被震撼到了。当然这不仅仅我一个人被震撼到，发布会上特斯拉粉丝的尖叫，发布会后媒体集体高潮式的报道，都说明了一个问题，特斯拉不仅仅是个造电动车的公司，还是一位营销高手，Cybertruck成功吸引了所有人眼球，现在全球汽车企业只有特斯拉能够做到这一点。
现在Cybertruck的热度逐渐降低，在这期间我看过无数关于这台皮卡的相关报道，多数媒体报道的方向主要围绕三个方面，第一种是解析上市发布会过程；第二种是Cybertruck的技术解析；第三种是Cybertruck在120小时收到25万份销售订单，不管是什么报道，无一例外对于这款车进行了潮水般的称赞。现在Cybertruck的热度下来了，我们再反过头去看看这台Cybertruck，或许它并没有那么完美，是时候给Cybertruck泼泼冷水了。
特斯拉的皮卡想要颠覆现在的传统皮卡首先要从车身入手，实际上它是这么做的。我们现在看到的皮卡不论是进口的福特F-150猛禽，还是万年不坏的丰田海拉克斯，或者是售价只有不到10万元的自主品牌的皮卡，它们都有一个共同点，在车身结构上都采用了非承载式车身与大梁的组合。大梁制约了皮卡的公路操控性能与舒适性，特斯拉想打破这一点必须和轿车、SUV一样采用承载式车身。
承载式车身会极大的削弱车辆的牵引能力，这对于拥有一半工具属性的皮卡车型来说是致命的。好在埃隆·马斯克不光玩汽车，他还玩火箭，自家火箭上采用的冷轧不锈钢在强度上是普通不锈钢的30倍，并且这种材料在成本上是可以接受的。我们传统的承载式车身外部金属基本是不受力的，可以看作车辆的皮肤，所以这部分的金属厚度很薄，而真正起作用的是车内的白车身，它才是车辆的骨架。特斯拉利用坚固的冷轧不锈钢打造一体式承载车身，就连车辆最外侧的金属都参与到整车受力结构当中，让其牵引能力达到传统皮卡的顶尖水平，特斯拉利用冷轧不锈钢确实做到了兼顾牵引力的同时，还能具备轿车化的舒适性与操控额能力。不过造出来以后，这个车身看着像个三角，为什么？
可我们知道，皮卡是用来干嘛的？除了拉人以外，拉货才是重点。当你需要拉货时，后货箱打开，这就会导致原本完好的空气动力学设计被破坏，回归皮卡真正的风阻水平，所以最长800公里续航水平一定是在最好的状态下跑出来的，拉货情况下是不可能做到的，高速风阻对于耗电有很大的影响。
特斯拉Cybertruck作为需要拉货的皮卡车型，为了好的风阻系数，打造出呈现三角形状的楔形车身有些本末倒置，如果这个楔形车身设计放在轿车或是SUV上才更为合适。况且论楔形车设计，前辈早就给特斯拉打过示范了，哪个不比Cybertruck好看？
虽然特斯拉现在说发布会上展示的Cybertruck是最终的定型版，但你没发现这台车没有雨刷和反光镜吗，没有这些是不可能让你上路的。所以是时候发挥下我的PS功力了，虽然水平有限，不过也能够看出Cybertruck带有这两样东西以后，更丑了。
Cybertruck没有喷漆，保持了金属原本的质感，特斯拉有自己的一套理论。大致意思是“因为皮卡使用者难免会造成磕碰，没有喷漆反而降低了养护成本。”这套理论完全正确。可金属表面带来的眩目问题怎么解决？Cybertruck开在路上就像一个大镜子，到处反射光线，尤其是晚上，想想就不靠谱。
而且对于安全这一块，德国一名权威机构汽车安全专家Stefan Telle就说过，特斯拉Cybertruck基本架构违法欧盟安全规定，需要很大的修改，才能通过欧洲欧盟车型批准。他的观点是第一车身太硬了，车身碰撞后无法产生溃缩卸力，也不存在溃缩时间，安全带与气囊将起不到任何作用，容易造成车内乘员的二次碰撞损伤（车内人员与内饰发生碰撞）。并且车外保险杠与机盖也无法保证行人的安全。
