对于燃油车我们平时要更多地注意发动机和变速箱的养护，而对于纯电动车，我们就要更多的关注动力电池的状况。动力电池的寿命直接影响到纯电动车的使用寿命、车主的用车成本、二手车保值率甚至是安全问题等。所以厂家对纯电动车动力电池的质保政策就至关重要了，那么一辆纯电动车的寿命有多久?针对一些厂家提出的终身质保是真的吗？本文来为您解答。

所以如果您想长期使用一款纯电动车，那么在日常用车时要保持良好的习惯。比如尽量使用慢充、尽量保证合适的用车环境温度、将SOC保持在20-80％之间、避免长时间停放等等。这样会极大地延长动力电池的使用寿命。

对于动力电池电芯循环使用寿命，我国强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以达到1000次以上。按照单次续航300km，一年20000km计算，一辆纯电动车的使用寿命大约在7.5-15年。这是刨除电池衰减的前提下得出的，这样的使用寿命基本刚好达到8年或12万公里的最低质保期限。

从这张图中也不难看出，传统车企对三电系统的质保政策多用“最低标准”8年或12万公里左右，根据前文的分析，这样的一个质保政策是相对理性的。而“终身质保”的提法多为造车新势力们的偏好，这种提法的噱头大于其实际意义。

据业内人士透露，提出终身质保的概念从成本把控到具体案例实施，严格意义上是做不到的，但是从商务角度未必不能提，由于终身质保针对是非运营车辆，而对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或12万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念意义不大。

对于造车新势力来说，由于没有品牌和造车积淀来背书，要想在竞争日益激烈的新能源市场上占有一席之地势必要做出一些看似“冲动”且“实惠”的举动来吸引消费者，以期消除后顾之忧从而促使其购车。所以电池终身质保更多的可以看做是一种宣传上的营销手段，另外购车几年后厂家以几折进行回购的营销手段也于此类似。

[ ·小心文字游戏·]

在厂家提出的关于质保的条款中不乏一些语义模糊的词语，颇有玩文字游戏的嫌疑。比如提出的“保修”和“包修”的概念虽然一字之差但含义大相径庭。消费者协会工作人员指出：“包修”是在包修期内不要消费者支付任何费用的修理。《消法》第四十五条规定：“对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。”而目前，对“保修”国家没有明文规定。这里“保”的意思是负责，而“包”的意思则是负全责。

另外，目前动力电池的检测基本还是由4S店来完成，因为动力电池故障界定没有统一标准，现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样，出现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的分析报告。因此即使是质保期内，由于顾客不正当使用产生的电池衰减等问题，维修还是会要收费的。当前第三方检测机构还尚处萌芽阶段，也就是说无论是质保政策还是车辆状况，最终解释权都在商家。所以我们在选车和购车的时候要多注意合同中关于质保的细则条款，不要被华丽且吸引人的片面宣传所蒙蔽。

[ ·写在最后·] 其实对于终身免费质保的概念我们可以从车企的角度反推它的实际可行性。以近两年国内车市的大环境，如果一家车企，尤其是更加需要钱的造车新势力为您提供动力电池终身免费保修的服务，从成本上看将是相当大的一笔支出，如果无论什么情况下汽车动力电池出了问题厂家就负责免费更换，对于任何一家车企都是不现实的。即使厂家对其产品十分自信，由于出现问题的原因纷繁复杂，厂家也不会豪气地一视同仁，必定会加入苛刻的前提条件加以限定。