根据特斯拉和奥迪等车厂的技术规划，预计最快2020年就将量产搭载最新的L3级自动驾驶技术产品。自动驾驶技术的发展日新月异，有望实现高级驾驶辅助功能和减少道路交通风险，也同时给了许多消费者很多的希望，从长时间而繁重的驾驶工作中解脱出来，交给更灵敏、更自动化的汽车去完成，或许不再是科幻小说里的描述情节了。

当前除了特斯拉、Uber、百度这些全新投入的公司之外，几乎所有的科技巨头如谷歌、因特尔、苹果都加入了竞争的序列之中，可以说自动驾驶技术已经不是汽车厂商才会在乎的“专利”，而是工业与科技界所共同聚焦的顶尖研发热点。

L2级自动驾驶技术并不是噱头，它具备很强的实用性，其中最常见的功能包括全速ACC自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。其中每一项技术都是可以减轻车主的驾驶疲劳，而组合在一起就可以实现诸如大众TJA交通拥堵辅助、吉利ICA集成式导航辅助等更高级的功能，可以在高清摄像头和精度雷达的配合下，通过识别道路划线以及前方车辆来跟随前进，还可以根据路况自动循迹弯道巡航。

例如当前如奥迪、沃尔沃等许多品牌都在推广的全速ACC自适应巡航技术，汽车将通过车头雷达传感器采集信号，自动跟随前车加速、减速，在遭遇前车紧急刹车时，这套系统可以结合FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统，直接减速至刹停，避免碰撞事故发生；即使在城市复杂的拥堵路段也可以实现全速跟随，起步到加速一气呵成。当前部分品牌如小鹏汽车的ACC系统，甚至可以在遭遇前车急转弯或加塞车辆时，自动快速切换跟随目标，整个过程完全不需要驾驶员参与。

需要注意的是，车主在打开这个功能时需要设定跟车距离，一般来说高速道路上跟车距离应预留在100米以上，城市拥堵道路可以设置短一些，避免频繁被后车闪灯、加塞。

还比如小鹏汽车Xmart OS升级后开放的ALC自动变道辅助系统，在车速足够及其他驾驶辅助系统开启的情况下，只需要拨动转向方向灯开关，系统就会自动识别道路前方车辆并在ACC和主动车道保持系统的支持下完成变道、加速、超车的动作。但是如果偶尔遭遇后车恶意加速抢道，这时驾驶员就应该及时停止系统的运作，从而避免人为因素造成的危险。

除此之外，在道路交通标识条件较差，或者能见度较低的雨雾/沙尘天气下，限速识别系统和车道保持系统等都会受到干扰和影响，这个时候车主就应该及时停止辅助系统的运作，亲自驾控保证车辆的行驶安全。

国内自动驾驶政策放开，道路测试需要哪些注意事项？

从2016年开始，越来越多的自动驾驶汽车测试项目开始不断涌现，而除了封闭式测试区和部分科普体验区，更多的开放式道路测试和典型城市/城乡道路综合交通测试也在一步步变成现实。

北京市在今年2月和12月连续印发相关文件，分别规定了申请测试车辆的评估依据以及测试场地的具体要求，要求测试车辆必须同时具备人工和自动两种模式，确保测试驾驶员能够及时切换掌控车辆，并允许载人载物和编队行驶测试。

国内道路交通情况复杂，人口稠密，自行车、电动车、摩托车等交通工具共用稀缺的道路条件，行人不遵守交通法规的情况时有发生。自动驾驶道路测试中的人类监督测试员，应该时刻监管这个AI到底能不能行，然后可以随时“抢回”方向盘和踩下刹车。所以，国内道路测试放开并没有问题，问题的关键还是测试员需要负起安全驾驶的职责，帮助国内自动驾驶技术的逐步完善。

小结

L2级别自动驾驶系统正在我们身边迅速普及，而更高级别的自动驾驶技术也在不断孕育、发展。随着5G、云计算、超级芯片等技术的不断发展，道路测试数据的不断积累和深度学习模型的持续优化，我们也许应该保有信心和耐心，未来L3级别甚至L4/L5级别的自动驾驶时代，必定不再是科技的幻想，相信也将会在不远的未来很快来临。