是什么在导致续航焦虑？怎样才能让车主摆脱续航焦虑？
自电动车诞生以来，这就是它绕不开的两个关键问题。
在它们得到圆满解决之前，唯有更长的续航才能令车主更安心。
今天我们要说的这款车型，上市时就同步发布了410/500km两个续航版本的车型，待410km版（标准续航版）已大规模交付一段时间后，我们终于见到了500km的新车（长续航版）。需要注意的是，几何A长续航版的补贴后售价为17/18/19万，而标准续航的低中高配为15/16/17万，可以理解为低中高配均升2万元。
详细的静态解析可点击阅读《吉利几何A深度体验 不亚于概念车的大胆设计》。
行驶质感
首先，电池容量虽然从51.9kWh提升到了61.9kWh，但是得益于电池能量密度的提升（142Wh/kg →182.44Wh/kg），车身重量并没有增加，如此一来让几何A长续航版依旧保持了良好的行驶质感。
几何A的动力模式分为『ECO/SPORT』两种，动能回收模式分为『低/中/高』三档，也就是一共拥有2 x 3共6种不同的驾驶感受。
其中『ECO模式』和『SPORT模式』的区分恰到好处：ECO模式胜任绝大部分日常行驶，动力基本够用、电机起步也不会显得突兀；而SPORT模式带来了更明显的动力响应，在高速道路、市区环线以及需要超车时都很得心应手。
几何A搭载的电机功率为120kW、扭矩250N·m，车重1650KG，均属于同级车型的主流水平（舒适取向），8.8秒的零百成绩应对日常驾驶绰绰有余。开启SPORT动力模式后，80~100km/h速度区间也能感觉到余力。
坐上驾驶位，第一感觉就是方向盘偏小巧精致，很适合女性驾驶员，手大的男性驾驶员会觉得手感欠缺。不过，转向旷量小、指向精确，这一点好评。
几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚感偏厚重，可以很轻松地掌握刹车的反应和距离。
前麦弗逊+后扭力梁的悬架，调校偏向舒适，但同时也兼顾了转向时的韧性。对细碎震动处理得非常干净，具备同级车型少有的厚重感，不知道的人、可能会以为后面用的是独立悬架，这点好评。稍有遗憾是，高速过弯时的路感比较模糊，偏舒适的调教是一方面，为了节能+静音而使用的窄轮胎也可能是一个因素。考虑到几何A本身就是偏舒适性的定位，这点对消费者决策影响不大。
本次试驾，主要体验了ACC自适应巡航（带自动跟停）、LKA车道辅助保持。其中，ACC几乎可在全速段使用（0-120km/h）。前方无车辆，会自行以30km/h~120km/h的速度巡航；若前方有车，可以自行设定跟车距离；并且，若前方车辆紧急刹停，几何A也会跟随刹车，3秒之内在启动会自行跟车。
总之，从行驶质感来看，几何A绝对是同级纯电车的第一梯队，扎实的手感、稳重的底盘，都让几何A的驾驶员很有信心，『ECO模式』+『中档回收』同时兼顾了几何A的动力表现和舒适体验，即使对汽车不感冒的女生都会觉得很省心。
续航表现
本次试驾，由上海崇明岛前往杭州余杭区，途径市区公路、沪陕高速、申嘉湖高速、练杭高速等道路，共行驶约260公里，涵盖3/4的高速、1/4的普通道路，气温18-20℃，路况良好。三台车同时出发，沿同一条路线行驶。
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同时，笔者也了解另外两组试驾的续航结果：另外两台车都是满电出发，同样载重2-3人，到达后分别剩余210KM、204KM的续航，按照260KM的实际里程推算，高速续航成绩分别为448KM、439KM。
因为不同人的驾驶习惯、车辆设置甚至车辆载重的不同，续航消耗数据自然有所区别，而且高速本身对于纯电车型的续航就是很严苛的考验。根据本次试驾的三组数据，我们姑且取个平均值『447.7KM』。500km的标称续航，全程压着限速跑高速，能够保持447.7KM的理论续航，非常不错的高速续航成绩。
不过由于试驾的可控条件有限，这个数据仅供参考，有机会我们将为大家带了更严谨的皆电打榜续航测试。
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最后总结一下，几何A长续航版车型的电池容量增加了10kWh、续航增加了90km，但是重量几乎不变，延续了几何A一贯的优良驾驶质感，同时拥有新颖的外观设计，极具质感的内饰，以及舒适的乘坐体验。独特的产品个性，让几何A在同级车型中还是十分有竞争力的。
最后，几何A适合谁？一是钟情于精致情调的女性消费者，二是适合走Geek极简科技风的男同胞。你是否有兴趣呢？
作者 | 皆电 周洁轮