自媒体《皆电》给了我一个启示，想要让电动车寿命更长，需要更深层次的对电池技能型保养养护，作为整车成本最高的单元部件之一，即便是使用单体圆柱形电池的特斯拉，更换电池的成本也会让消费者难以承受。

虽然买特斯拉的消费者不在乎这部分成本，但从使用上来说或多或少的会违背“经济”出发点。

21700代替了18650，也让特斯拉Model3优先享受到了新技术带来的成绩感，Model3使用的是松下与特斯拉全新研发的动力电池。

马斯克对于这一电池给出的评价是：特斯拉电池可以保证160万公里续航，电池寿命可以达到80万公里，相当于于至少1500次循环，而且电池还支持模块化更坏，后期即便有木桶效应的发生，更换成本也比电池包更低。

所以说想要最大程度使用电动车，不在车辆报废之前更换电池，那么必须要养成良好的充电习惯，电池组不同于发动机拥有较低的维修成本，在稀有金属手成本昂贵的今天，一旦更换电池包将会是比不菲的费用，相比于整车有补贴的状态，电池包的更换不享受到任何补贴，更换成本也会更高。