概述:1.2T or 1.8L？
运动模式下油门到底起步，卡罗拉1.2T并不会有轮胎打滑的迹象。究其原因无非两个：一、运动版车型的17寸轮胎抓地力良好；二、1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校虽然偏向轻快，但除了起步初段会有点爆发力外，后段加速过程总体平淡，是给予不了推背感的，这一点与驾驶员的主观感受也相符。
紧急制动状况下，全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时，ABS也相当温和。并且在这一代车身高度降低的基础上，制动过程中车身的稳态也更佳，给予驾驶员的信心更为充足，可以说从制动表现上是符合一线大厂的水准。而相比于混动车型，燃油版提升最大的或许是不用兼顾动能回收的制动系统，线性好控的刹车踏板不用驾驶员付出过多的学习成本。
从动力输出特性来看，无论是1.2T还是1.8L混动都希望在低速区间给予驾驶员轻快的动力响应。只是在实际操作上，1.8L混动靠着几乎零延迟的电机比起还要等待涡轮建压的1.2T更加利索。换而言之，1.2T车型在低速行驶过程中（特别是起步后再深踩油门加速），需要稍微等待一下涡轮进入工作状态。不过好在为了保证体验，丰田在这台1.2T上搭载的小惯量涡轮，建压较早，所以已经很大程度上改善了低速区间的涡轮迟滞。再加上诸如D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，以致于这个1.2T的低扭本来就不错。所以只要你的车不是满载，这套动力不至于让你觉得“肉”，当然也不会让你觉得出彩。
至于高速行驶区间，1.2T毕竟是自带“T”的，在70km/h往上的速度区间，深踩油门后转速迅速上升，涡轮建压带来的爆发会比起1.8L混动更为直接。这个主要是因为电机扭矩峰值来到早，但也疲软得快，像1.8L混动车型的这种小型电机，在高速行驶区间给予不了太大的爆发性输出，更多是充当贤内助的角色。换句话说，在高速再加速能力上，这个1.2T的表现还要略微好过1.8L混动车型。
噪音这方面我们要指出一下，测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4，而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX，它们的尺寸都为225/45 R17。由于轮胎取向不同，所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩，也属于合情合理。
只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道，THS混动在急加速的过程中，会营造颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静，像此次的卡罗拉1.2T也是同理，驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。