一直以来，由于背靠内地广大的腹地市场，香港作为亚太的金融中心、贸易中心的地位是无可替代的。
特别是航空枢纽中心的地位依然稳固。
香港是一个自由贸易港，因为紧靠大陆，实际上很大程度上发挥了一个中转贸易港的作用。
在过去，大陆许多贸易是通过香港与世界联系，今天，虽然内地得到迅猛发展，香港地位有所削弱，但香港对于内地的作用仍然巨大，特别是在中美贸易摩擦的过程中。
香港不仅仅是一个贸易港，也是一个航空港，是亚太的香港枢纽中心。
香港机场的中转效率、服务质量，与全球各地区连接度，到目前为止，内地还没有一个城市可以赶上。
也就是说，香港发挥了金融、贸易、交通中转中心的作用，人流、物流、资金流在这里汇集，又向全球各地发散。
在疫情前，香港机场客货吞吐量都在世界前列。
2018年，香港机场：
旅客吞吐量7452万人次，排名全球第8。
货邮吞吐量505.0万吨，排名全球第1。
2019年，香港机场：
旅客吞吐量7153.8万人次，排名全球第13。
货邮吞吐量481万吨，排名全球第1。
香港机场一直是全球最大的货运中心，国际旅客排名第三的航空枢纽中心，航空之于香港，香港之于航空其重要程度不言而喻。
而新加坡樟宜机场一直对标香港机场，特别是航空客运枢纽方面，一直想取代香港机场的亚太航空枢纽地位。
2018年，新加坡樟宜机场6563万人次，排名全球第19。
2019年，新加坡樟宜机场6830万人次，排名全球第18。
新加坡机场在努力缩小与香港机场的距离。
货邮吞吐量197万吨
机会来了，在疫情冲击下，香港的航空枢纽地位遭遇严重冲击。
2021年，香港机场旅客吞吐量883.6万人次。
2021年，香港机场旅客吞吐量140万人次。
2021年新加坡机场110万人次，与香港仍有一定差距。
不过在2022年，各地放松了管制。
在航空旅游需求持续回升的推动下，东南亚市场的复苏在第三季尤其强劲，乘客量在冠病疫情暴发之后首次超过疫前水平的六成。
新加坡机场客运量快速回升，而香港机场回升速度则远慢于新加坡。
2022年9月，香港机场旅客吞吐量52.5万人次，恢复至2019年同期的10.1%。
新加坡机场则为342万人次，已恢复至2019年同期的62.6％。
2022年10月，香港机场旅客吞吐量75.5万人次，恢复至2019年同期的14.7%。
新加坡机场则为342万人次，已恢复至2019年同期的68％。
在所有亚洲机场里面，新加坡樟宜机场已经是恢复最快的。
香港机场的恢复远慢于新加坡机场。
如果香港机场的亚太航空枢纽地位受到影响，甚至被新加坡机场压制、代替，对香港甚至内地与全球的连接是不利的。
这一点值得警惕。