图为比亚迪投放在新加坡的e6。

图为比亚迪投放在布鲁塞尔的e6。

图为比亚迪投放在冰岛的e6。

行驶在伦敦街头的比亚迪纯电动大巴。

8月16日，比亚迪宣布向泰国交付101辆e6纯电动乘用车，并签署购买1000辆e6纯电动乘用车的合作协议，是迄今为止比亚迪斩获的最大海外订单。这意味着处于起步状态的泰国新能源汽车市场，迎来庞大的比亚迪新能源车队伍。

21年来，比亚迪在坚持技术创新过程中，一直在积极拓展海外市场。比亚迪从一家手机电池厂起步，发展为电池、手机部件、新能源、云轨等多领域并进的集团公司，其产品“出海”也经历了四个历史迭代阶段。

作为过去三年全球新能源汽车销售冠军，比亚迪已累计向全球交付近4万辆电动巴士。比亚迪新能源汽车不仅进入欧美各个主要国家，也开始在当地开厂招人，通过本土化布局，形成触角更细的服务网络。

“只要有电动车的地方，就要有中国企业；只要有电动公交车的地方，比亚迪就要有领军意识。我们想要去突破，去做一些外界认为不可能的事情。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，中国企业要走向海外，不仅要把握好定价权，还要有能力输出标准。

丝路智库研究院院长梁海明认为，绿色环保是“一带一路”倡议的根本性要求，是全球各国的目标。比亚迪的绿色环保特征明显，站在了世界汽车工业发展潮流，极度契合“一带一路”倡议的绿色环保要求，这成为比亚迪的核心竞争力。

撰文：李荣华 张枫 图片均为资料图片

比亚迪e6进军东盟最大汽车市场

据8月15日泰国现场信息，这次比亚迪在泰国交付的101辆e6纯电动乘用车，主要用于VIP出租车、网约车。这一款车充电约2小时，续航里程400公里，最高车速为140公里/小时，最大扭矩为450牛米，电机最大功率为120千瓦。

e6纯电动乘用车属于比亚迪Crossover跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池、双向逆变充放电技术、制动能量回收系统。

一个亮点是，这款车国际首创并成功在汽车上搭载应用了遥控驾驶技术，可远程遥控车辆出库、入库、移位、开启空调等。

泰国是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。据2017年年底统计，泰国全国机动车保有量约为1000万辆，曼谷及周边地区汽车保有量约为500万辆。曼谷地区巴士保有量约为4.3万辆，出租车超过10万辆。在泰国汽车市场，丰田等日系车的市场占有率超过80%。

据悉，泰国政府出台了一系列政策鼓励新能源车的应用。自2017年3月31日开始，在政府及旗下企业采购的公务用车中，纯电动及插电式混合动力汽车占比必须超过20%。

除了环保效益之外，考虑到油价和电价的巨大差异，在泰国采用纯电动车的经济效益也十分可观。当地官员初步估算，目前泰国电价，白天4泰铢/度（1泰铢=0.2068人民币），晚上2泰铢/度，综合计算下来电价约3泰铢，而泰国目前油价30泰铢，油电差价为1∶10。据了解，按照油电差价和维护费用等因素，会让泰国e6纯电动乘用车的司机5年左右就能回本。

“在泰国，要把燃油汽车转变为电动汽车不是很难的事情，就像泰国从使用功能手机转变成使用智能手机，只花了两三年。”泰国出租车协会副会长普威·班雅思博士表示。

e6纯电动车最早的一批投用于深圳。2010年5月，850辆e6纯电动出租车开始在深圳市场陆续投放，纯电动出租车已超1.3万辆，纯电动化率达65%，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市，而且计划2018年年底实现出租车全部电动化。

早在2012年12月，e6纯电动车就登陆泰国，至今一直作为泰国最大的电力公司MEA的工作用车使用。2015年8月举行的大型皇室庆典活动上，e6纯电动车作为倡导绿色出行的代表车型，被安排在泰国有史以来最大的骑行车队最前方。次年1月，泰国总理巴育亲自登上比亚迪K9纯电动大巴体验，并给予肯定。

现在，比亚迪在泰国市场推广的电动车型包括：e6纯电动乘用车、C6纯电动巴士、K9纯电动巴士、纯电动叉车。在泰国纯电动汽车市场，比亚迪的市场占有率现在约为50%。

对于为何选择比亚迪，并签署创纪录的1000辆e6纯电动乘用车合作协议，泰国合作方RIZEN ENERGY公司董事总经理Apichat Leenutaphong认为，“比亚迪有大规模量产电动车的能力，在中国、新加坡乃至欧美等众多的国家有很高的电动车销量。电动车最重要的技术是电池，区别于其他车企，比亚迪自己掌握电池技术，拥有上万个研发专利，这样的公司值得我们信任。另外，比亚迪新能源车型众多，这也有利于双方接下来拓展新的合作领域。”

新能源产品遍布全球多个国家

实际上，比亚迪e6纯电动乘用车在东南亚还有另一重要市场——新加坡。

2014年，比亚迪e6纯电动乘用车登陆新加坡。2017年2月，由100台e6纯电动乘用车组成的新加坡首支新能源出租车队投入商业运营，标志着东南亚最大纯电动出租车队正式启动。

据刘学亮介绍，其实比亚迪e6纯电动乘用车在新加坡用了5年才打开市场。“5年时间，卡在哪呢？主要在充电设备的认证上。”

当时，有人劝刘学亮，为了尽快进入新加坡市场，比亚迪可以走捷径，去欧洲买一个充电设备就行，但比亚迪坚持新加坡要用比亚迪的充电设备，否则可能放弃新加坡市场。后来，新加坡政府通过审核向比亚迪颁发了首个电动出租车营业执照。现在，新加坡已有230多辆e6纯电动乘用车，未来4年计划投放800辆以e6纯电动乘用车为主的电动车。

从新加坡、日本、美国等发达国家，到菲律宾、巴西、泰国等发展中国家，比亚迪正借助新能源车重塑汽车市场格局，推动全球电动化进程。

2015年至2017年，比亚迪新能源汽车销量连续三年位居全球第一。2018年上半年，比亚迪新能源乘用车销量约7.1万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏表示，在英国纯电动巴士市场，比亚迪市场占有率超过50%，其中，比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场90%以上份额。

在2017年，继美国加州，密苏里州和马里兰州等近30多个州相继购买比亚迪纯电动大巴之后，美国新墨西哥州向比亚迪采购20台铰链式纯电动大巴。

目前，比亚迪不光卖车，还在多个国家与地区开设生产基地和工厂，在美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔建立了5座海外大巴生产工厂。

在美国宾夕法尼亚州兰卡斯特市，一个近10万平方米的比亚迪工厂准备扩建厂房，将产量由每年300辆提升至1000辆，这里生产的7米到18米不同载客量、不同用途的纯电动大巴将成为美国多个城市的公交车、上学班车和机场工作车的主力车型。而随着美国加州的比亚迪工厂第三期竣工，将为当地提供700多个工作岗位，年产大巴能达到1500辆。

从比亚迪大巴2013年第一次进入美国市场后，比亚迪足迹已经遍布全球六大洲50个国家和地区200多个城市，国际化版图不断扩展，成为“永不停歇的电动车”。

刘学亮介绍，比亚迪的电动大巴已经成为很多国家和地区的标准，可以说比亚迪已进驻的国家和地区，普遍有很高甚至是100%的市场占有率，包括澳洲和印尼等多个国家。

而在云轨方面，目前比亚迪已与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订云轨战略合作协议。

2018年5月23日，比亚迪成功中标巴西巴伊亚州的轨道交通项目，订单金额约25亿巴币（约合6.89亿美元）。巴西名城萨尔瓦多也迎来历史上首条跨座式单轨——比亚迪云轨，而在萨尔瓦多修建的云轨也是比亚迪全球首条跨海修建的云轨。

国产品牌汽车实现“弯道超车”的标杆

总部位于深圳的比亚迪公司，成立于1995年，从一个小作坊做起，经过23年高速发展，员工已由成立之初的20人壮大到22万人以上，在全球拥有33个工业园，占地总面积超过1800万平方米。公司已在香港、深圳两地上市。

比亚迪的海外拓展可简单分四个阶段。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，1997年，比亚迪开始向海外市场拓展，是第一阶段。那时的比亚迪一开始做手机电池，后来做其他手机零部件，客户主要是海外品牌手机企业，比如摩托罗拉、诺基亚等，“客户在哪里，就走到哪里”。通过拓展，那时搭建了海外团队、办事处的架构。

2002年，比亚迪在港交所上市，那时，比亚迪在很多领域已经做到全球产量第一，比如镍氢电池、锂电池、手机键盘、手机充电器等。比亚迪可以为客户提供垂直整合的一站式服务。“比亚迪可以参与手机前端深度设计、制造、封装，介入深度更大，但不生产自有品牌的手机。”李云飞说。

2003年，比亚迪收购原西安秦川汽车有限责任公司，开始进入燃油车领域，这一度引来质疑，但随后数据显示，比亚迪成为国内销量排名前十名的轿车生产企业中增长速度最快的生产厂商。

比亚迪进入汽车领域后，更加主动地拓展海外市场，抽调一部分原来负责海外IT电子零部件销售的团队，兼顾汽车对外出口。

2004年—2010年是第二阶段，以燃油车为主，但销售市场尚未扩及欧美发达国家，只有中东、俄罗斯等国家为主。实际上，目前为止，中国自主研发的燃油车品牌一直没有进入欧美市场，只有第三世界国家的市场。

2010年后，比亚迪汽车开始走差异化路线，通过一定技术积累，推出了新能源电动轿车和电动大巴，2013年开始出现在欧美发达地区，这也进入了海外拓展的第三阶段。

2015年，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌。据李云飞介绍，当时比亚迪参加日本招投标时，部分专家委员会的成员来自三菱、丰田等汽车企业。“结果比亚迪中标了，因为比亚迪汽车多项参数领先，又有国内外验证基础，2016年就完成了交付。”

2015年与2016年，比亚迪新能源乘用车销量超越特斯拉、日产等品牌，新能源车年度销量全球第一。这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为“中国制造”走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。

云轨自2016年推出后，比亚迪开始在轨道交通领域发力。比亚迪介绍，云轨由1000多人的研发团队，历时5年，耗资50多亿元，研发而成。

比亚迪云轨坚持自主研发路线，掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术，可独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。云轨具有多方优势，比如造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3，爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力。

“不仅要走出去，还要走进去”

数据显示，中国大巴2004年就开始出海，但市场份额一直较低。欧美等发达国家对进口汽车要求严苛，但比亚迪是如何敲开大门的？这块敲门砖就是比亚迪纯电动大巴。

业内人士分析，欧美汽车巨头优势在传统燃油汽车领域，生产的新能源大巴以混合动力为主，比亚迪纯电动大巴相当于填补了市场空白，而在当地设厂因提供就业和税收、符合环保要求，得到当地支持。

“我们在美国受欢迎，因我们满足了一些本土化的要求，提供了令他们满意的解决方案。”李云飞认为，比亚迪除了拓展海外市场进入比较早，“不仅要走出去，还要走进去，还要融入当地市场”，注重人才本土化，而最重要的是产品技术和品质一定要有保证，出去的东西代表企业也代表了国家品牌。

直到现在，在刘学亮看来，比亚迪的“出海”，已不是从零开始的，因为国外对于中国制造已经形成的固有认知，没有从零开始的机会。比亚迪这样的企业在海外已经超越企业本身，更多代表的是中国制造。

据悉，未来，比亚迪海外重点依然是新能源汽车产业，并继续做深做大“7+4”战略。

丝路智库研究院院长梁海明认为，无论比亚迪还是中国其他产品要销往欧美发达国家市场，需要六个字：能用、好用、用好。

梁海明分析，能用是需要克服水土不服问题，因为每个区域、气候、使用习惯不同，让当地民众接受这个产品、文化。第二是好用，在消费者、政府及企业采购部门看来，好用是标准，好用又便宜更好。比较同类产品，只要技术过关，质量好，又好用，设计又新颖，跟得上时代设计潮流，销量就高。第三是用好，需要比亚迪的4s店保养、保修等售后服务工作做得好，让客户用好，才会有更多人使用这个产品。

数据显示，比亚迪不光是一家新能源汽车公司，还是全球领先的二次充电电池制造商之一，也是全球最具竞争能力的手机部件及组装业务的供应商之一。目前，比亚迪全世界唯一一个同时拥有电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业。2016年年报显示，比亚迪太阳能、储能也已布局全球市场。

“相信比亚迪会顺着绿色环保的道路找到更大市场、开拓更多客户，而且未来比亚迪需要开发更多节省能源的绿色环保产品，能够走入中高端市场，与特斯拉在国际市场上竞争，这需要软硬件，还需要软实力和品牌推广等地方下功夫。”梁海明称。

■知多D

“7+4”战略是比亚迪早先提出的新能源汽车全市场覆盖战略，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。