作者：拉上窗帘

南航A380中的“大胖”和“二胖”今天启程去美国“赴死”，飞友们都很伤感。不过南航水平不济，南航减亏扔掉它其实也是“好事”。因为南航是国企，留下来的话咱们每人每天都得一分一毛地为它“众筹”，反而不美气。

图：英勇就义 摄：波珠朗

今天两架A380的目的地是维克多维尔机场（三字码VCV），这座机场也被称之为“南加州物流机场”。资深飞友的消息说，这不是大胖二胖的安息地，它们只是在这里办理入关手续，稍后还要飞到莫哈韦机场（MHV）——也在南加州。

A380鲜有用户接手，大胖二胖的命运将是被“拆解”。A380共生产了254架，240多架还具备飞行能力，此时拆卖备件比较划算。南航和国航的777-200等大型机退役后也是这么处理的，稍不同的是南航当时在古特异机场（GYR），国航在马拉纳机场（MZJ）——这些机场都是著名的“飞机坟场”，拉总曾多次提到过。

图：国航大型机在美国拆解 摄：Eric Page Lu

我国飞机为何要到美国去拆解？拉总以前也解释过。我国虽然具有一定的拆解技术，但管理不行，也无法建立有序的二手备件流通市场；所以花钱飞到美国，花钱请美国人拆解和管理，才能获得最大的收益。多年来都是这么做的——其实我国与其花钱鼓捣“国产飞机”，还不如花心思先把二手备件市场做好。

我国现在经济很强大，但各种管理和服务水平仍旧一塌糊涂，民众的知识储备也远远不够。例如这次A380退役，很多民众都存在着两个误解。

图：国外越来越多A380重新上岗

一是说南航A380退役是因为“全球都没人用了”。其实不然，随着疫情形势好转，全球已经有80架A380重新上天，阿联酋航空、新加坡航空、卡塔尔航空、英国航空、全日空、澳大利亚航空等都在用它挣钱。当初信誓旦旦坚决抛弃的阿提哈德航空也决定重新启用它，大韩航空和韩亚航空也说今年要恢复A380运营。

另一个误解是说南航A380退役系受疫情影响。这个也不对，因为南航A380引进已经快10年了，基本上没有赚到过钱。只不过疫情加重了南航亏损，暴露出来“能力不足”。如果再不处理掉，上级怪罪下来不好交代而已。

图：A380在国外依然是赚钱利器 摄：LaCurtain

A380虽然体积过大，但在繁忙的长途枢纽航线上依然是赚钱利器，它可以提供给乘客更多空间与享受。我国的A380被迫退役，一方面是南航运营水平不足，二是我国的国际化程度还远远不够，三是大兴机场太远。不深刻认识这些，今后就还有吃不完的苦头。