波音民用飞机集团
（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营的波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。
波音综合国防系统集团
（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
波音金融公司
（Boeing Capital）
是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。
波音联接公司
国航波音757
（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目–全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。
波音767
波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及”精益”流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。
波音（中国）投资有限公司，位于北京的波音（中国）投资有限公司，包含政府关系、销售、市场营销、业务发展、民用航空服务、全球合作伙伴，翱腾、杰普逊和传播事务部门；波音金融在香港设有办事处；波音在中国共有150名波音员工，与波音业务相关的企业（分公司及合资公司）员工超过6100人。
发展历程
波音与中国的渊源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助波音设计了C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。
1972年波音进入中国，波音与中国已成功合作38年。波音与中国各航空公司，航空工业界，民航总局及中国政府建立了持久稳定的合作关系。波音致力于帮助中国发展安全、高效和盈利的航空体系，以适应中国经济发展的步伐。民用航空业对于中国的经济发展至关紧要，波音为中国提供了世界上最好的飞机。
波音在中国最重要的投资是对人员的培训，特别是在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持。 自1993年以来，波音为超过37,000名中国航空专业人员提供高级职业培训，培训课目包括飞行员技巧、运营、制造、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、质量保证、金融和工业工程。波音免费提供这些培训，重点强调了质量和安全。 波音在美中航空合作项目的创立中发挥了领导作用，该项目是由美国政府和美国航空企业共同发起的。波音与中国民航总局和航空公司携手合作，共同推动着中国民用航空的发展。 波音与三所中国大学合作进行无线通信技术的研发。 波音被公认为工业界支持中美双边贸易的领头人，在促成美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要作用，并且推动了美国国会同意与中国发展正常贸易关系。波音将继续致力于发展中美双边贸易关系，推动其持续增长。 波音公司是一家全球性企业和航空航天业界领袖，也是中国航空业的合作伙伴。波音将继续增加在中国的业务、投资和多方面的承诺，扩大工业合作，致力于协助中国建设安全、先进的民用航空体系，并努力寻求更多合作机会。
波音非常乐于帮助中国公司发展技术，获得认证，加入全球航空和供应商网络。中国在世界民航制造业中具有日益重大的责任，参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。中国为737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板，束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的副翼、扰流板和内侧襟翼。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。 20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值超过15亿美元的航空硬件。这一数字在未来数年还将增长一倍以上。如今，5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。 新的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，改装项目的很多零部件和组件在中国生产，在中国进行改装、测试和认证，并从中国交付。 波音在中国投资巨大，从中国的采购大大高于业内其它任何公司。事实上波音是中国航空工业最大的海外客户。
早期合作
波音与中国的渊源可追溯到1916年，即波音公司诞生的那一年。当时，创始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机——C型飞机。王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家，首位派往中国的驻场代表名叫尼莫·庞塞蒂（Nemo Poncetti），服务于P-26机型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代，中国还曾引进过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。
民用合作
1972年2月21日——这一举世瞩目的历史时刻，美国总统理查德·尼克松乘坐的空军一号——波音707飞机，降落在中华人民共和国境内，它标志着一个新时代的到来。同年，中国民用航空总局订购了10架波音707客机，中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美关系正常化后，时任国务院副总理的邓小平飞往美国首都华盛顿进行国事访问，并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，波音收到更多来自中国的购机订单。 1993年11月，中国国家主席江泽民访问波音公司，为波音在中国的发展指出了新的方向，把重点放在培训、安全和扩大合作规模，以及为中国提供现代化的飞机。 2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说，他说：“中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。” 今天，波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。服务社会。
截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架(或53%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），500架（或36%）为空客飞机，147架（或11%）为其它厂家生产的飞机（按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门）。
美国波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。
波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示，来自中国的订单和承诺订单总数，显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来，波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。
统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。波音公司预计，2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。
据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。
全面合作
波音777
2003年9月1日，中国民航大学图书馆，波音中国公司为中国民航大学提供航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民航大学成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民航大学的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。 表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民航大学学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。” 新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75%。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%。 但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。
2018年7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门“Boeing NeXt”，主要致力于与外部公司合作，希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。 [17]
全球化
波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（PhilCondit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。” 除了要将公司的产品和服务推向市场，全球化还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。
波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（ThomasPickering）对此也深有体会：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。” 波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中，现在从飞机的部件开始注重全球化，以前我们主要强调销售与采购的全球化，但自从2000年内公司完成企业多元化战略后，公司正在努力成为全球化的公司，不仅仅是在销售与采购上，在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。 新举措在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也开始认真考虑全球化发展战略。
波音MMA
在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。” 1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说，最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。 转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的，这样做会让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，并为16000名员工提供了新的机会。 实施这项全球战略性拓展计划的关键之一是组建波音国际关系公司（BoeingsInternationalRelations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。” 国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今，他们计划到2005年，由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络，这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为，全球化就是本地化，只有成为所服务的社会的组成部分，才可以在未来取得成功。 现在，波音努力在全球发展新的投资和生意。例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音公司工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持的能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工，占波音员工总人数（174000人）的3%，他们分布在61个国家和地区，其中在澳大利亚约有3000名，在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。 新的人力资源方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳（PaulinaBenda?a）指出：“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点，以使波音能在共同的基础上，协调和开发全球资源。”与此同时，波音全球多样化经营（GlobalDiversity）的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力资源专家，已经开始着手进行一项广泛的研究，了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示：“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动力。此外，我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内，创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示，这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时，也要遵循当地的规则和惯例。 塔克认为，这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进，使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后，就能更好地利用增加的阅历开展工作。 为了在与空客的竞争中脱颖而出，加强在全球化过程中的影响力，波音推出新型7E7飞机，并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益，广泛征集了公司内外人士的意见；与美国在线—时代华纳公司联合，通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二，除了参与飞机命名活动外，公众还被邀请参加“全球设计团队”，在这个虚拟团队中，人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作，之三，在飞机内饰上进行更多的创新，在其7E7飞机的主体结构上首次采用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音787与波音进行探讨，与波音的其他飞机一样，波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。。
空难事故
主词条：10·29印尼客机坠海事故
2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。
当地时间2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。 [4]
2020年3月，美国众议院在一份报告中称，波音737MAX飞机失事的主要原因是波音公司的“隐瞒文化”，称波音优先考虑削减成本而非乘客安全。美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司缺乏监管也是造成飞机失事的重要原因。 [26]
主词条：1·9印尼客机失联事件
当地时间2021年1月9日，苏加诺-哈达国际机场工作人员证实，印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联，这架飞机的机型为波音737-500，机龄超过25年，最后的信息显示飞机曾在不到1分钟内高度急降10000英尺。 [6]
美国芝加哥联邦法院一份文件显示，波音公司当地时间2021年11月10日与埃塞俄比亚航空公司302航班空难死者家属达成协议，同意承担赔偿责任。 [32]
停产两周
美国当地时间2020年3月23日，波音华盛顿州工厂宣布将从3月25日起停产两周。 [27]
中方制裁
2020年10月21日，美国国防部国防安全合作局发表声明称，美国务院已批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备。10月26日，中方决定采取必要措施，对参与此次对台军售的波音防务实施制裁 [28] 。
试飞员遭起诉
2021年11月2日报道，据路透社网站，美国司法部表示，波音公司前首席技术试飞员近日被指控犯有欺诈罪，前者在联邦监管机构对波音737 MAX飞机进行评估时涉嫌欺诈，妨碍了飞机保护乘客的能力，并让“飞行员陷入困境”。美国政府表示，49岁的马克·福克纳被得克萨斯州陪审团起诉，指控他犯下6项罪行，欺骗了波音在美国的航空公司客户，令波音获益数千万美元。