近日，21世纪经济报道记者从重庆市经信委获悉，多年来，重庆市已逐渐形成了“水、铁、公、空”四位一体的国际物流体系，截止6月28日，“渝新欧”、渝黔桂新、渝甬、渝深等全市国际铁路班列年度开行总量已超700列，光“渝新欧”班列开行密度加强后，预计今年将有超过1000班的运行量。
渝新欧带动下的国际通道体系
重庆的国际铁路物流通道由“渝新欧”起。2011年1月28日，首趟渝新欧班列从重庆团结村出发开往俄罗斯切尔克斯克；2011年3月19日，渝新欧班列首次进行全程运行，历经16天，最终顺利抵达德国杜伊斯堡，由此开启中国内陆地区以铁路联通欧洲的序幕；2014年12月29日，渝新欧开出第100班；去年2月，“渝新欧”在众多中欧班列中首次累计突破1000班的运行量。
在西向“渝新欧”国际铁路的带动下，重庆多条国际物流通道也逐渐形成。重庆向南直达东盟。在中国与新加坡第三个政府间合作项目框架下，南向通道以重庆为运营中心，主要由“渝黔桂新”铁海联运、重庆—东盟跨境公路和国际铁路联运三类运输方式构成，连通21世纪海上丝绸之路。目前“渝黔桂新”铁海联运已实现每周固定双向3班常态化运行，跨境公路服务网络从越南延伸至泰国曼谷，重庆至越南河内的国际铁路联运已开行测试班列。
重庆向东通江达海。重庆围绕长江上游航运中心建设，在沿线布局果园港、珞璜港、龙头港和新田港等“一大三小”港口体系，打造长江上游最大的集装箱集并港和大宗散货中转港。果园港全面建成后,吞吐量将达200万标箱，成为中国内河最大的联运枢纽港。同时，为弥补长江拥堵短板，今年1月23日，首列30车渝甬（重庆-宁波）海铁联运班列成功试运行，并于3月份实现“隔天班”，预计下半年有望实现“天天班”。
重庆向北联通中俄。渝满俄从重庆出发，北上经满洲里出境，横越西伯利亚，到达莫斯科。班列已于去年7月实现常态化开行，累计开行83班。为满足中俄双方市场需要，今年5月份起加密到每周至少1班。
空中,重庆江北国际机场已开通72条国际航线，将加快建设机场第四跑道，力争3年内把国际航线增加到120条。随着东向、西向、南向、北向及空中五大通道的无缝衔接，重庆已构建起贯穿东西、连接南北的通道体系。
随着国际物流通道体系的发展完善，重庆不少产业从无到有。2015年，随着首趟“渝新欧”后谷咖啡国际专列从沙坪坝团结村中心站发车运到欧洲，重庆物流与咖啡结缘，2016年成立咖啡交易中心。去年该中心交易额已突破100亿元，已成为国内最大的咖啡现货交易平台。
内陆国际通道的开通，极大的促进了重庆的对外贸易。去年，重庆市实现外贸进出口总额4508亿元，增长8.9%；全市服务贸易进出口总额261亿美元，增长26%；实际利用外资101亿美元，连续7年突破100亿美元，中西部第一；对外直接投资15.3亿美元，列中西部第一。
全方位扩大“朋友圈”
重庆市经信委有关负责人告诉21世纪经济报道记者，该市将进一步推进国际物流大通道的建设发展。
一是积极打通和完善“渝新欧”乌兹别克斯坦中亚支线、伊朗西亚支线、巴基斯坦和印度南亚支线、以及土耳其支线等；二是扩大南向通道朋友圈，与西部省区及相关国家地区共商、共建、共享南向通道，合力打造国际陆海贸易新通道；三是大力建设国家综合性铁路枢纽，实现铁路与水、空、公的高效衔接，促进与京津冀、长三角、珠三角高度联动，通过多式联运与“一带一路”范围内的欧洲、中亚、东南亚和东北亚地区互联互通；四是快推进国货航建设以重庆为枢纽的第二基地，完善航空货运网络，加密美洲、东南亚航线，补齐非洲、印度直达短板。
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