出国留学，不少同学都会以车代步。
不过在驾车之前当然要考取驾照。
在国内的时候提到驾校考试，基本上没有一个不骂的。场地环境、课程安排、教练态度都在从旁拉高考试难度。
不过，纵横海外多年的老司机们一定知道，如果单纯地从驾考难度上来说的话，我们的驾考其实还算是简单的。
英国
英国的驾考难度号称全球第一。
什么？你不信？
来看看案例：
伦敦一位女士尝试了110次都没考过，堪称驾考场上的当代范进；
还有一位老奶奶则以愚公精神，从25岁跟驾考死磕到了60岁，而且依旧坚持不懈……
以上这些例子当然是比较极端的情况了，但英国驾考的难度由此可见一斑。
英国的驾考分为三节：笔试、风险辨别考试和路试。
笔试是50个多选题，57分钟答完。每题1分，43分就算过，也就是说最多能错七个。一般最后几个问题是场景题，其他都是直接的问答。题库这种东西全世界都有，肯定难不倒我们中国人。
风险辨别就是看14段模拟驾驶视频，过程中要用鼠标点击危险驾驶的地方，速度越快分数越高。需要注意的是千万不要用广撒网的方式点，那样会被当成恶意操作，直接0分滚粗。
之后就是路考了，全程40分钟，只有在过了理论之后才能考。期间会有数次的靠边停车和紧急制动，以及最后的10-15分钟安全驾驶。
切记刚开始起步的时候一定要左右看啊，演都要演出来。看到有其他车在动一定要停，不然分分钟被挂。你在考试过程中被挂考官是不会说的，估计是怕有些人太绝望，一脚油门拉着考官一起见上帝吧。
美国
美国不愧是“车轮上的国家”，驾考难度相比英国容易了不少。
美国驾考分为两部分：笔试和路考。
笔试非常简单，40多道题N年来基本不变，只要错误不超过5道题就算通过。如果你没通过，还可以再考一次。
考完了就是检查视力、照相，拿练车许可证。
练车许可证基本上就是准驾照了，就叫它“练习驾照”吧。持有这种许可证后，就可以在有正式驾照者的陪同下驾驶汽车，甚至还可以上高速。
注意，持练习驾照单独驾驶是违法的。
练习驾照当然不能满足老司机们的需求，接下来就得准备路考了。
路考根据各州的规定会有所不同，有的直接上路，有的会划一片地来搞。而考试车辆需要自备，顺顺觉得，弄一辆带倒车雷达的小型车（比如Smart之类的）应该会有一种开卷考试的感觉吧。
说起来很水，但实际上教练会观察驾驶者的安全意识进行考量，任何情况下的基本原则都是“安全第一”，做得不好就要挂掉。
有的考官甚至会故意设置陷阱，比如遇到行人过马路，行人下意识减慢步伐，考官暗示你没危险直接过去，如果你听他的，你就挂了，因为在任何情况下机动车都必须要让行人先通过。
对于很多新手来说，直接上路恐怕是一个不小的挑战，但对于老司机来说，则能节省不少时间。
澳大利亚
澳大利亚在驾考方面和美国有点像，都是对新手不太友好而方便老司机们，突出了一个“稳”。
国内的新手考驾照一般有两种选择，速成班价格贵拿证快，普通班价格便宜速度慢。
但在澳大利亚可就不是这样的了。
澳大利亚的驾考也是笔试和路考两个环节。
笔试还是那么回事，就不多说了，我们来说道说道澳大利亚的路考。
澳大利亚的路考有点类似网游里的新手走出新手村的守关boss。参加路考之前你的log book上必须得有50个小时以上的L牌开车时间记录。
可别想着作弊，驾校的师傅是你开几小时车填几小时，不会多填，否则被查到要重罚的。剩下的时间你可以加钱补齐。
当然，你也可以请持正式驾照的朋友带你开。因为澳大利亚的路考不强制要求报名驾校，如果你是自信的老司机，可以直接报名参加考试。
不过说实话，顺顺基本上没见过有人自己一次性通过考试的，主要是澳大利亚对交规要求非常严格，只要出错一次，路考基本上就挂了。
澳大利亚驾照的第一个等级是学员驾驶员，刚通过交规考试的可以得到这一级驾照，跟美国的练习驾照类似，学员驾驶员驾车需要有资深驾驶员陪同才可以上路。
完成这一等级之后可以得到P1驾照，驾驶员可以独立驾驶，但是需要车头及车尾悬挂红色的P字母（所以这一等级的驾照也叫“红P”），车速不能超过90km/h。
持有P1驾照一年后，就可以更换P2驾照了，车辆悬挂的P字也变成了绿色（没错，这一等级的驾照被称为“绿P”），最高车速提高到了100公里/小时。
拥有一年P1驾照、两年P2驾照或者能够证明你在18岁以后的驾驶时间超过3年（国内的驾照时间也算），你就可以获得正式驾照了。
也就是说，不算最初的交规考试，一个新手从拿到P1驾照到正式驾照，至少也得3年。
德国
在德国考驾照，首先得上急救知识课，包括人工呼吸、心脏复苏、止血等简单急救知识，因为在德国驾驶员是有义务帮助受伤人员的。公司或学校组织的急救课所得证书不一定能用，必须是所谓「Lebensrettenden Sofortma?nahmen am Unfallort」类证书。
有了急救证书，还得通过视力测试，近视的话是可以戴眼镜的，要是这还过不了的话……嗯，眼神儿不好的人是不能当司机的。
这些学完以后，要参加14堂理论课和12堂驾驶课的培训，之后就能考试了。
其实路考才是最难的。德国的路考全程45分钟，考官对驾驶细节的监考非常严格，一次通过率不到三分之二。
最重要的就是记住行人至上，还有优先权什么的，一些扭头扭身的动作要大，这么一套下来，即使手动档的车偶尔熄火，也会通过考试。
最奇葩的是，你只有5次考驾照的机会，如果前三次都没通过，就会被送去参加智商和判断力的心理测试，通过了就继续考，没通过就会被认为是“不适合开车者”……
预算方面，德国的驾考还是挺烧钱的，从报名到路考中间的一长串流程，再考虑上学习资料和可能需要补考的费用，平均花费人民币15000块，具体还是要看个人。
总之，在德国拿下驾照也算是个值得庆祝的事情了。
新加坡
新加坡的驾考课程有两种，一是普通课程（Common Pool），教你的老师和车可能每节课都不一样；二是One Team课程，算是VIP了，你会有固定的车和两个老师。
现在有新规定，普通课程一个月最多只能报12节课了。
VIP课程需要上满25节课，每节课两个小时且单独收费，大概一节课人民币400多块钱。这么算下来，光上课练车就要花费上万，想想就肉疼啊。
报名驾校时需要做一个色盲测试，通过之后才可以办理入学。
在新加坡驾考，首先要经过两项理论考试：第一个是基本理论考试，50道题错五个不合格，主要考点是一些手势符号的内容。
之后的高级理论考试就难了不少，通过率会大大降低，只有通过这两项理论考试才有资格摸方向盘，进入路考阶段。
路考地点一般是交通相对繁忙的路段，考官则是当地交警。在考试过程中考官会给驾驶员设置一些小“陷阱”，一旦出错就会被判为不及格。
想想新加坡地狭人稠的形势，这种严苛倒也不难理解。
其实无论驾考要求严格与否，初衷都是希望驾驶者能以成熟的技术与良好的驾驶心态上路，毕竟，安全第一。
今天就说到这里，祝大家都有美好的前途。
