文 | 华商韬略 新媛

“林恩强一声吼，东南亚油价跟着抖三抖”。上个世纪末，林恩强在整个亚洲石油界的声誉无人不晓；在中国大陆，他的“福建油帮”一度攻克3000亿民营石油行业的半壁江山。

如今年近八旬的他，本该安度晚年之时，却深陷债务沼泽和造假风云，一生的心血也不得不申请破产。

而林恩强的高光与陨落，都与石油密不可分。

林恩强18岁时就移居新加坡，从“油耗子”到拥有专业贩卖团队，再到后来一举创办兴隆，虽依靠“圈地卖油”已有不菲的收入，但他却没有就此止步。

上世纪80年代，他进入原油提炼领域，仅仅几年兴隆就成为新加坡第二大本土企业；90年代，他一次性收购5艘超级油轮，并订制19艘特殊油轮，打造了新加坡最大私营船企——新加坡海洋油轮有限公司；1998年，他又一口气购入46万吨柴油，震惊了全世界，兴隆集团也当即成为名副其实的“石油霸主”。

从此，凭借在行业内的呼风唤雨，人们都敬称他为“OK林”，“在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头示意‘OK’，有再多的钱都没用。”

尽管已经移居新加坡，祖籍福建的林恩强却对同乡有着深厚的情义。

在福建民营石油帮中，林恩强是公认的“石油教父”，他一手教出海澳石油创始人郑金泉、泰山石化董事长蔡天真等，在90年代，“福建石油帮”一度成为国内第一民营石油势力。

但林恩强不仅注重“传帮带”，还敲中国其他省份的竹杠，以兴隆当时的影响力，足以低价买入几个月内市场上全部燃油，然后再以高价卖出。

中国燃油进口定价为装船前后分别计算，与林恩强交易的中国油轮，在新加坡装船前油价迅速上涨，装船后却立刻下跌。

此外，在原油紧缺时，囤积大量石油的林恩强只给福建人供货，其他省份的商人却很难拿到货，或只能高价入手，这让不少油商叫苦连天。

但这位“福建油帮教父”，在中国的事业却并非一直得心应手。1995年，林恩强在福州兴建了一座可以停靠3万吨级油轮的码头，储油库总储量为8.5万立方米，可在建设过程中遭遇了“滑铁卢”，“1000多万美元的投资几乎全部打了水漂”。

但这次失败，仅是厄运的开端。

据相关报道，截止2019年10月，兴隆净利润高达7820万美元，但“这几年兴隆却一直没有盈利”。

2020年初，为了在全球燃油限硫令新规实施后还能大赚，他再次大量囤油，却不料疫情导致燃油需求下降，此前的囤货不仅滞销，价格也暴跌，从而引发一系列债务问题，直至兴隆破产。

如今兴隆集团的总负债已经达到了40.5亿美元，总资产却仅为7.14亿美元，这场风波还在继续，如果在“OK林”时代，也许他还能东山再起，但林恩强已是一名78岁的老人。

更有些讽刺的是，一面是银行追债，另一面2020年《胡润全球富豪榜》却将他列入榜单。

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