沃伦·巴菲特的投资公司伯克希尔哈撒韦公司进一步削减了其在中国汽车制造商比亚迪股份有限公司的持股，此前该公司最近披露已开始出售部分股份。
周五提交给香港证券交易所的文件显示，伯克希尔哈撒韦周四出售了170万股比亚迪在香港上市的股票，每股平均价格为262.72港元。
该文件显示，伯克希尔所持股份已降至2.071亿股。早些时候的文件显示，伯克希尔在8月24日出售了130万股。去年年底，伯克希尔持有2.25亿股比亚迪股份。
同样在周五，比亚迪称其在8月份售出了174,915辆汽车，较上年同期的68,531辆增加了一倍多。今年迄今为止，这家汽车制造商已售出983,844辆汽车，是上年同期372,630辆的两倍多。
比亚迪在香港上市的股票周三在上述减持消息首次披露后下跌了7.9%。该股本周累计下跌了14%。
不仅仅是比亚迪股价暴跌，另外几家电动汽车公司公布8月份交付数据后，它们的股票也在周五前市交易中下跌。
蔚来集团和小鹏汽车有限公司香港上市股票分别下跌2.8%和3.0%，其中小鹏汽车最低触及67.15港元，创其在香港上市以来的最低水平。与此同时，NIO在新加坡上市的股票下滑1.9%。
周四收盘后，蔚来集团公布8月份交付量比上年同期增长82%，小鹏汽车交付量同比增长33%。
花旗表示，尽管这些数字比上年同期有所改善，但投资者此前期待看到8月最后一周交付量大幅上升，以表明该行业前景的变化，但并未如愿。
花旗分析师Jeff Chung在一份报告中写道，由于一些城市实施新的疫情封锁，同时中国经济增长令人担忧，中国电动车行业的疲软前景不太可能改变。
在上周的另一份说明中，花旗分析师表示，投资者担心9月和10月的季节性电动汽车高需求可能会因中国经济增长疲软而受到影响。
花旗分析师补充称，由于目前的不确定性可能会持续下去，除非9月上半月的需求出现改善，否则市场人气不太可能转好。
另外，中国制造业景气度也有所减弱。
财新传媒和研究公司Markit周四公布的数据显示，8月份中国通用制造业采购经理人指数(PMI)录得49.5，低于7月份0.9个百分点，显示制造业景气度减弱，为5月份后首见。
此前7月份该PMI 录得50.4，低于6月，但仍实现连续两个月在荣枯线之上。
6月份为51.7，4个月来首现改善，且为2021年5月后最强劲。5月该PMI 由4月的26个月低点升2.1个百分点，至48.1，为连续第三个月萎缩。3月份该PMI 为48.1，重陷收缩；2月份升至50.4，时隔1个月重回扩张。
该指数高于50表明制造业活动扩张，低于50表明萎缩。
具体看，PMI降至50以下，主因新业务总量重现收缩，为3个月以来首次录得销售下降，外需也重返收缩。
产出增速放缓至极微水平，为3个月来最弱，虽然部分企业生产逐渐走出疫情困扰，但最近高温导致供电紧张和工厂临时停产。
用工连续第5个月下降，企业反映因新业务量减少而压缩用工规模。同时，厂商削减采购，供应商交货速度也连续两月有所放缓。
平均投入成本回落，这在2020年5月后尚属首次。当月成本降幅为2016年初以来最显著。厂商为增加竞争力和促进销售降价。
展望未来一年前景，业界普遍预期产量会增长，乐观度与7月持平，但仍低于长期均值。
财新智库高级经济学家王喆博士点评称，目前中国经济仍处在上半年大范围疫情后的修复期，但局地散发疫情和高温天气对复苏形成扰动，经济下行压力增加，经济恢复基础不牢固，就业问题仍是关注重点。
他认为，近期央行下调了政策利率，引导企业和个人融资成本进一步下行，但货币政策的实施效果还有赖于市场主体对经济信心的培育。此外，疫情和灾情等不利影响因素增多，就业市场低迷，消费市场萎缩，对困难群众和低收入群众的补助救助力度还需进一步加强。
财新制造业PMI与官方数据走势一降一升，但相同的是均处于收缩区间。
中国国家统计局周三发布的数据显示，8月份官方制造业采购经理人指数(PMI)为49.4，较上月回升0.4个百分点，高于市场预期，不过仍连续第二个月位于临界点以下。统计局将制造业PMI继续萎缩归因于受疫情、高温等不利因素影响。
（本文完）
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