在上世纪70年代，美国海军的主力直升机是轻型的卡曼UH-2/SH-2″海妖”系列和重型的西科斯基SH-3″海王”系列。其中59架SH-2F配备了”拉姆普斯 – MK I”系统（LAMPS：Light Airborne Multi-Purpose System – 轻型机载多功能系统），用于反潜和对海搜救。

1974年，美国海军招标研制新一代拉姆普斯MK III系统（计划中的MK II被取消，直接升级到MK III），这不单是指舰载直升机，也包括相应的舰上海上控制任务平台，是一个舰机一体化的大系统，IBM联邦系统公司被指定为系统集成的主承包商。

“海妖”的机体过小，已经无法容纳MK III的设备，正好70年代中美国陆军开始对比评估YUH-60和YUH-61，海军也加入该项目寻求新的系统载机，以分摊高昂的研制费用。1977年4月，西科斯基和波音各自提交了海军型方案，两者的陆基型已经分别于1974年10月和11月首飞，YUH-60在1976年胜出。海军同时还考察了贝尔、卡曼、韦斯特兰和MBB的现货产品，但吨位都无法满足要求。最终在1978年初，海军也步陆军后尘选择了西科斯基的S-70B方案，并正式命名为SH-60B”Sea Hawk – 海鹰”。

海鹰可以分为两代，第一代是针对不同任务需求分别研制的SH-60B、SH-60F和HH-60H，第二代是尽可能整合各种功能、通用化设计的MH-60R和MH-60S。

SH-60B”海鹰”

SH-60B和UH-60A保持了83%的通用性，机体的最主要改进有以下几点：

全机进行防腐蚀处理，以应对海洋高盐度大湿度环境

换装海军版T700-GE-401C涡轴发动机，发动机功率提升到1890轴马力（UH-60A的T700-GE-700为1560轴马力）

主起落架液气缓冲器从陆基型的双腔串联式改为单腔结构，减轻结构重量；后起落架前移3.96米，改为双轮结构，改善着舰安全性和甲板占用长度，让机尾可以伸出甲板外

在机腹安装”RAST – 着舰辅助、固定与牵引系统”的引导索和探杆，用于高海况下辅助着舰。使用时先悬停在甲板上方，抛下引导索由甲板人员连接到拉降索上，随后绞车将直升机逐渐拉降，直到探杆对准插入俗称”熊陉 – Beartrap”的夹运拖车中固定，然后拖车将直升机沿着甲板上的轨道送入机库

> 1994年3月1日，海军空战中心飞机分部进行RAST系统动态界面测试

5.拆除机身左侧舱门，安装一套可拆卸的25管气动声纳浮标发射器列阵（只能在机外装填），混装主动和被动声纳浮标，通过机舱内的AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号

6.右侧舱门尺寸缩小一半，增大油箱容量，增加悬停空中加油系统（HIFR），可以不着舰以悬停姿态进行加油

7.尾梁末端可向左前方折叠180度，水平尾翼可向上翻折，尽量缩小舰上停放时的尺寸

8.主旋翼增加了电动折叠机构，可自主折叠、展开，减轻舰上人员的工作强度和危险性；黑鹰的主旋翼也可以折叠以便进行空运，但必须人工手动折叠

9.机身两侧各增加1副挂架用于挂载反潜鱼雷（从第86架 – BUNO162349起内置油路后具备携带455升副油箱的能力）；右后侧的短翼挂载吊放式磁探仪并容纳缆线绞车

10.曾经在主起落架短翼整流罩内安装过紧急充气浮囊，但后来发现不实用，会阻碍飞行员紧急离机，于是全部拆除

SH-60B主要用于佩里级、斯普鲁恩斯级、提康德罗加级的反潜和水面作战任务，配备了一套复杂的传感器系统，包括：①AN/ASQ-81(V)2吊放式磁异常探测仪（MAD）、声呐浮标及声纳浮标信号处理器、②APS-124对海搜索雷达（探测距离240公里）、③ALQ-142 ESM电子支援系统和可选装的④机鼻前视红外转塔。同时还配备了由AN/SRQ-4双工数据链和AN/ARQ-44双向数据传输终端组成的⑤海鹰数据链（Hawk link）。

当直升机发现威胁目标后，大部分雷达、声纳数据都被发送回母舰，由拉姆普斯系统进行处理，比如声纳浮标采集到的潜艇声纹，就必须在母舰上进行解码、比对、判读，然后再由后者统一组织攻击。母舰、直升机本身或者其它平台发射武器，通过直升机雷达制导，这可以说是最早实用化的A射B导系统之一了。

配套武器包括MK-46、MK-50或MK-54轻型反潜鱼雷，AGM-119B”企鹅”反舰导弹（从第86架BUNO162349起具备反舰能力，之前只能发现、锁定目标，无法攻击）或AGM-114″地狱火”导弹，架设在舱门上的M60D／M240 7.62毫米机枪或GAU-16 12.7毫米重机枪。

> 一架HSL-43中队的SH-60B在南卡罗来纳州外海举行的反潜演习中投掷MK-46

一个标准的SH-60B机组包括1名飞行员，1名空中战术军官（ATO）兼副驾驶以及1名战术系统操作员，他同时必须具备游泳救生员资格。SH-60B所能执行的任务包括：反潜战（ASW）、水面战（ASUW）、搜救（SAR）、海军特种作战（NSW）、医疗运输（MEDEVAC）、垂直补给（VERTREP）、火力控制（NGFS）和通信中继（COMREL）。

首架YSH-60B原型机于1979年12月12日首飞，第一架生产型SH-60B则在1983年2月11日首飞，1984年进入现役，1985年开始作战部署，配属给轻型反潜直升机中队（HSL），共采购181架。

SH-60F”大洋鹰”

> 2017年5月20日，结束海外部署从珍珠港返回圣迭戈途中的”卡尔·文森”号航母正在进行”老虎巡航”，前景是一架SH-60F

海军接下来的目标是替换日益老旧的SH-3″海王”，西科斯基也赢得了竞标，在SH-60B的基础上开发出SH-60F，非官方绰号”Ocean Hawk – 大洋鹰”，于1987年3月首飞，到90年代中期全部替换了海王。

SH-60F是航母战斗群的主力反潜机种，负责航母战斗群50海里范围内的内圈航空反潜（外圈是已经退役的S-3固定翼反潜机，如今则由岸基固定翼反潜机或攻击型核潜艇负责），拉姆普斯MK III被简化型航电系统取代，采用AQS-13F变深吊放声纳，只携带6枚声纳浮标，全部内置在机舱里，通过地板上的开口向下收放或重力投放。

它首次在舰载直升机上使用以MIL-STD-1553B数据总线为基础的全数字化航电系统，增加了快速自动悬停与转换功能，以支持吊放声纳作业，降低飞行员的工作强度。

> AQS-13F吊放声纳的缆绳长达480米，由SH-60F悬停在18米高度垂直施放

SH-60B配属给驱护舰只，除了伴随航母战斗群作战外也时常需要单独执行护航、海上拦截、对岸支援等行动，因而配备了比较齐全的电子探测和防御系统，包括使用”地狱火”对地导弹和夜视镜的能力。而SH-60F的运作范围基本上在航母战斗群附近，受到严密保护，海空威胁比较小，所以取消了机头下方的搜索雷达、电子战系统和前视红外转塔；右机身后侧的磁探仪挂架也被取消，外形比SH-60B要简洁很多；同样也没有RAST助降系统，因为航母飞行甲板上无法安装使用导轨和夹运拖车，而且航母的起降环境也要好得多。

SH-60F可以像SH-60B Block I一样在左侧外挂点前方增加一副翼展较大的短翼，最多可携带3枚鱼雷，或2枚鱼雷加1具副油箱。右侧相对位置安装了救援绞车，没有再加装短翼。

> 2009年3月15日，陆战队特战司令部下属第2特种行动营A连在内华达法伦进行训练，一架SH-60F正在降落撤出担架上的模拟伤员，这架SH-60F就安装了附加短翼，挂载了一具ACMI吊舱，用于实时记录/发送飞行训练数据

SH-60F的标准机组为4人制，包括1名飞行员、1名副驾驶、1战术传感器操作员（TSO）和1名声学传感器操作员（ASO），后两者中至少有一名是全训游泳救生员，具备游泳健将级的水准，可以随时跳入汹涌的大海中救起落水人员。SH-60F配属给航母反潜直升机中队（HS），共采购76架。

SH-60F可以完成SH-60B的全部任务，除此之外还多了一项”Plane Guard – 飞机卫兵”：每当航母要弹射或回收战机，SH-60F都要首先升空悬停在航母附近待命，以便一旦发生意外之第一时间救起坠海的空勤机组，它是全体舰载机飞行员的守护神。

> 2007年5月5日，地中海，HS-5中队的一架SH-60F在”艾森豪威尔”号左后方执行弹射起飞时的搜救任务

我们的邻居日本海自也引进了海鹰，由三菱重工按许可证生产，型号是SH-60J（103架）和改进型SH-60K（52架），它们实际上是SH-60B和SH-60F的混血，部署在几乎所有海自主力军舰上。

> “加贺”号和”出云”号直升机母舰，标准搭载方案只有7架反潜直升机和2架搜救直升机，最大载机量达到28架

比较SH-60B和SH-60F的反潜作战方式，SH-60B配属在巡洋舰和驱护舰只上，通常单机或双机负责一个扇面的反潜任务，海域开阔，作业声学环境理想。作战时首先依靠母舰先进的拖曳阵列声纳和舰壳声纳搜索敌方潜艇，在发现大致踪迹后迅速飞抵目标区域，使用声纳浮标和磁探仪进行精确定位，随后发起鱼雷攻击，或为舰载反潜导弹指示目标。

而SH-60F在航母战斗群的反潜圈内作业，通常多机配合进行联合搜潜。作业时周围存在大量友舰的噪音干扰，在这样复杂的磁/水声环境里，可以迅速收放、小范围定点侦听的吊放式声纳探测效果和效率要远优于覆盖范围过大的磁探仪和只能一次性使用的声纳浮标。

HH-60H”救援鹰”

> 2001年12月15日，2架配属”罗斯福”号航母HS-11中队的HH-60H从奥斯汀级两栖运输舰Shreveport号上起飞进行登船临检训练，机上搭载的海豹小组将模拟索降到载有恐怖分子的船只上进行查证

HH-60H是在SH-60F的基础上研发的，主要任务是战斗搜救（CSAR）、海军特种作战（NSW）和水面战（ASUW），不具备反潜能力，差不多是身兼陆军的HH-60G和MH-60G”铺路鹰”二职（参见上篇）。

HH-60H原型机于1988年8月首飞，1990年4月获得初始作战能力，1991年即配属HCS-4和HCS-5中队参加了”沙漠风暴”行动。它的官方绰号还是”海鹰”，不过通常被称为”Resure Hawk – 救援鹰”。

为了这些”非海军专业”的任务，HH-60H配备了带激光指示器的前视红外转塔、”迪斯科灯”ALQ-144红外干扰机、AVR-2激光告警接收机、APR-39(V)2雷达告警接收机、AAR-47导弹告警接收机和ALE-47箔条弹／热焰弹发射器 – 也就是全套的飞机生存设备套件（ASE）。

> AAS-44(V) 红外／激光探测－测距－跟踪－照射仪，和SH-60B上的相同，但后者是选装件

发动机排气口安装了陆军黑鹰上常见的悬停红外抑制系统（HIRSS），利用尾喷管排气的引射作用吸入螺旋桨下洗气流混合降温，抑制红外信号。这些设备和措施令HH-60H成为所有黑鹰／海鹰家族中生存能力最强的型号之一，可以在漆黑的夜间进行贴地飞行，以躲避敌方的雷达，进行敌后渗透或者救回被击落的飞行员。

> HIRSS套件

HH-60H可以在左侧前短翼的M299发射架上挂载4枚”地狱火”导弹，舱门还可以安装各种型号的机枪。除了深入陆地执行任务时打击地面目标外，”地狱火”导弹还被用来对付快艇和布雷艇等小型目标，由机头的激光指示器提供激光照射，可独立作战。执行远程飞行任务，它通常会在两侧短翼上挂载副油箱。

> 2002年3月4日，”肯尼迪”号HS-5中队的一架HH-60H已经挂载了4枚”地狱火”，当时”肯尼迪”号正在通过苏伊士运河前往阿拉伯海参加”持久自由”行动

HH-60H的标准机组是1名驾驶、1名副驾驶、1名机工长、1名舱门机枪手或1名潜水救生员。除了不能反潜，HH-60H可以执行SH-60F其余全部任务，运输、医疗后送能力甚至更强，因为它没有任何反潜设备，机舱内十分空旷，除了机组外还可以携带10名乘客，而SH-60F只能带3人。

> 一个标准的HH-60H机组

HH-60H服役后首先被配属给上述两个特种海军后备役直升机中队，专门支持海军特种作战和战斗搜救行动。2006年和2016年，HCS-5和HCS-4中队分别因为预算原因被解散。

作为海豹部队的坐骑，HH-60H支持海豹进入/撤出战场的全部特殊技能，包括：机降、伞降、索降（又分徒手和装具速降）、索吊、McGuire式/SPIE式索吊、橡皮战斗突击艇等，这些技能比较专业，留个尾巴以后另开一篇专门讲海豹，long stories。

HH-60H还被配属给航母反潜直升机中队，一个标准的HS通常包含6架SH-60F和2-3架HH-60H，直到HS转换为HSC后被MH-60S取代。在伊拉克，HH-60H由海军操作向陆军提供支援，进行医疗后送和特种作战任务，所以如果在伊拉克的沙漠地带看到几架蓝灰色的海鹰在盘旋，那不是因为人家走错了片场。

> 2010年4月27日，伊拉克Gabe前进作战基地，多任务军犬单位的一条4岁大的德国牧羊犬Izra被一位陆军特种部队士兵抱着从一架海军HSC-84中队的HH-60H上进行快速索降训练。HSC-84中队是美国特战司令部下辖的唯一一支海军直升机中队

MH-60R”罗密欧”

> 2014年3月，驻日HSM-51中队的一架MH-60R携带MK-46鱼雷进行训练，其中队徽是一个日本武士头像

到了90年代中期，美国海军开始考虑采用单一机型替换SH-60B和SH-60F两个型号，以简化编制和后勤，提高整个机队的作战能力，这就是MH-60R。在1993年项目开始时它被称为”拉姆普斯 MKIII Block II升级版”，由西科斯基和洛马（后者并购了IBM联邦系统公司）合作进行，官方绰号还是”海鹰”，而海军内部习惯称之为”罗密欧”。

在洛马的官网上是这样介绍的：美国海军的主力反潜平台和水面战武器系统，适用于大洋作业和濒海狭小空域的多目标交战，配属护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、两栖舰只和航母。

MH-60R安装了①MTS-FLIR多光谱目标指示系统、②ASE飞机生存设备套件、③AN/APS-147多模对海搜索雷达 – 具备逆合成孔径成像和潜望镜一类小型目标检测能力、先进机载舰队数据链、AN/AQS-22 ALFS先进机载低频主动吊放声纳和④SH-60B上的25管声纳浮标发射器；但没有配备磁探仪，也没有安装发动机红外抑制套件。在MH-60R进行中期改造时，对海搜索雷达将升级为AN/APS-153型，具备自动雷达潜望镜检测和识别（ARPDD）功能。

MH-60R在海鹰系列中首次采用了整合式玻璃座舱，这是洛马研发的Common Cockpit™概念，和MH-60S的配置相同，类似于空客不同机型之间高度统一的驾驶舱设计，简化了飞行员的培训和后勤保障。

机鼻平台上的MTS-FLIR外观和HH-60H/SH-60B的AAS-44(V)转塔相似，显得更方正一些。它们同为雷锡昂公司的产品，但MTS-FLIR的技术水平要高得多，光学窗口也要多一倍。该系列产品广泛应用在C-130、MQ-9C”死神”、MQ-1″捕食者”、MH-60″铺路鹰”等飞机上，产量超过3千部。实际上除了磁探仪，MH-60R整合了前三型海鹰的全部重要设备，也具备所有作战能力，而且可以同时执行多重任务。

MH-60R的武器包括MK-54轻型鱼雷和”地狱火”导弹。在改变了右侧绞车位置后，在右舱门前方也可以安装短翼，使武器挂点增加到4个，但最多只能挂载3枚鱼雷。

> 飞行在太平洋海岸的HSM-77中队两架MH-60R分别挂载了”地狱火”（前）和MK-54（后）

HH-60H的标准机组是1名飞行员、1名空中战术军官（ATO）兼副驾驶以及1名战术系统操作员，货舱还可以乘坐3名机组加5名乘客。它还特别增强了防护能力，飞控系统采用双重备份，液压和电气系统为三重冗余，机身机构可以承受轻武器和中口径炮弹破片的打击，旋翼叶片可以经受23毫米炮弹的直接射击。

> 2013年11月，”华盛顿”号HSM-77中队的MH-60R机群正在进行维护，左侧短翼可以向上翻起并快速拆卸，25管声纳浮标发射器也是模块化的，可以根据任务需求快速调整直升机配置

MH-60R于1999年12月首飞，首批低速率生产型由SH-60B改装而来，2005年开始的量产型都是全新制造的，2007年入役，美国海军共拥有291架。所有接收HH-60R的轻型反潜直升机中队（HSL）都被整编为海上打击直升机中队（HSM），目前共有6个中队，成为美国海军直升机的绝对全能主力。

> 在北岛海军航空站内维护的MH-60R，可以清楚地看到尾梁以及三段式的水平尾翼如何折叠

MH-60S”骑士鹰”

> 2013年5月2日，配属”基尔萨奇”号两栖攻击舰HSC-28中队的一架MH-60S飞行在阿曼湾上空

1997年美国海军决定替换陈旧的UH-46A/D”海上骑士”机队（1958年首飞），这里指的是海军自己的主力中型运输直升机，主要部署在各海军/陆战队基地和补给舰上，不包括两栖攻击舰上的大量陆战队CH-46E，后者一直用到2015年才全部退役，由MV-22″鱼鹰”取代。

> 2002年9月14日，HC-8中队的一架UH-46D从背景上的”供应”号快速支援舰向”华盛顿”号航母吊运补给。”供应”号于2001年退役，此时已经拆除武器转给军事海上司令部作为军辅船

这一项目并没有招标，在西科斯基向海军演示了一架由UH-60改装而来的样机后，海军直接于第二年向西科斯基授予了采购合同，新机编号CH-60S，于2000年1月首飞。2001年2月，编号变更为MH-60S，以突出其多用途性能，非官方的绰号为”Knight Hawk – 骑士鹰”，以继承上一代UH-46″海上骑士”之名。

MH-60S是所有海鹰家族中最另类的，因为它实际上是黑鹰和海鹰的混血，机体结构源于陆基的UH-60L， 最明显的特征就是两侧大型滑动舱门、机枪手窗口、尾梁末端的单轮尾轮。它拥有比海鹰系列更宽大、舒适的货舱（因为没有反潜设备），具备加热和通风系统，最多可运载20名全副武装的士兵，机腹下配备了能够承载9千磅的外部挂钩。

> 不管附加设备有多少变化，只要左侧有大舱门的海鹰就一定是MH-60S

而发动机、旋翼和传动系统则继承自SH-60，驾驶舱界面采用和MH-60R相同的Common Cockpit™玻璃座舱，航电和武器系统也有很多共享的部件，发动机排气口同样安装有HIRSS红外抑制装置，尾梁也可以折叠，不具备反潜能力。

从2007年起，美国海军已经用MH-60S取代了HH-60H的战斗搜救任务。执行CSAR的MH-60S安装了”武装直升机任务套件”：包括数字地图、AN/AAS-44视红外转塔（朝下安装）、MH-60R上的电子战自卫套件（包括”迪斯科灯”ALQ-144红外干扰机）、黑鹰那样高置的短翼用于挂载”地狱火”导弹、火蛇70航空火箭弹或者机炮吊舱。

MH-60S还有一个海鹰家族里独有的技能，就是携带AQS-20A吊放声纳探雷系统或者AN/AES-1机载激光探雷系统（ALMDS）在近岸浅水区域搜索水下目标。

> 当然这两种探雷系统因为尺寸和重量原因不能同时携带，必须由2架直升机分别操作

> 激光探雷系统工作示意图

海军曾经计划让MH-60S拖带MH-53E”海龙”重型扫雷直升机的扫雷具，部署在濒海战斗舰上进行航空扫雷，但试验发现它的发动机功率不足以安全地执行扫雷作业。

2018年4月，海军授予雷锡昂公司一项价值8300万美元的合同，开发、测试、部署”梭鱼”式机载扫雷系统（AMNS），它是一部无人水下航行器，符合”A尺寸”声纳浮标的体积要求，比”海龙”的扫雷具要轻巧很多，上面集成了推进器、传感器、战斗部和通信浮标，可以自主发现并攻击沉底雷、系留雷和漂雷。

> 挂载在MH-60S左侧特制挂架下的”梭鱼”扫雷具，机舱内安装有体积巨大的缆绳卷轴

该系统最初用于濒海战斗舰的反水雷模块，由MCM无人水面航行器释放作业。今后将配给MH-60S或其它合适的载机，以便使美国海军在”海龙”逐步退役后继续保持航空扫雷能力，并能在更小吨位的战舰上操作。

> 正在投放的AMNS

MH-60S的标准机组配置为1名飞行员、1名副驾驶和根据任务调配的2名战术机组成员。MH-60S于2002年服役，美国海军共拥有275架。过去操作CH-46的直升机战斗支援中队（HC）全部退役，重组为13个海上战斗直升机中队（HSC）。它们被部署在航母、两栖攻击舰、快速支援舰及海运司令部下辖的辅助舰船上，它的任务包括：垂直补给、医疗运输、战斗搜救、水面战、海上封锁、近距离空中支援、情报侦查和特种作战。

> 2005年3月25日，配属”杜鲁门”号航母的一架MH-60S正在向DDG-52″巴里”号进行垂直补给

可以说除了反潜，MH-60S几乎具备MH-60R的全部作战能力，而运输和突击能力更强大。

一统江湖

海鹰的型号并没有黑鹰多，目前只有上述五个型号，不过要区分它们还是有点困难，让我们来盘点一下：

其中都有机腹雷达罩的SH-60B和MH-60R外观十分接近，最大的区别是SH-60B右侧后部有磁探仪挂架，MH-60R的前视红外转塔更大更方一点，中间一片风挡上方有一具刀状天线。

> 2015年8月11日，MSH-71中队的1架MH-60R（有机腹雷达罩、方型前视红外转塔、右后侧无磁探仪）正准备在”斯坦尼斯”号航母上着舰，背景是美国海军史上第一艘以华人命名的军舰 – 伯克级”钟云”号

没有机腹雷达罩的剩下三个型号，发动机排气口没有HIRSS的是SH-60F，它也是外部设备最少最干净的一个型号；不过也不绝对，后期升级时也有安装前视红外转塔的例子。

最后要区分都有HIRSS的HH-60H和MH-60S就得看舱门、短翼和前视红外转塔了，短翼低置的、转塔在上的是HH-60H，有左侧大舱门、短翼高置、没有转塔或者转塔在下的是MH-60S。

来看看下面这三架各是什么型号呢？

> 2011年12月21日，SH-15中队的1架SH-60F（前 – 无机腹罩、无HIRSS）和2架HH-60H（后 – 无机腹雷达罩、短翼低置、前视红外转塔朝上安装）降落在”卡尔·文森”号航母上

2015年4月末，SH-60B随佩里级”盖瑞”号护卫舰完成了最后一次战斗部署，于当年5月11日正式退役。11月底，”罗斯福”号航母完成海外部署回到美国本土，也标志着随舰的SH-60F和HH-60H结束了全部作战使命，转入预备役或封存状态，退出一线。

> 在北岛海军航空站举行的SH-60B退役仪式，注意这架HSM-73中队的SH-60B顶部和尾梁上都安装了”迪斯科灯”

如今除了陆战队的CH-53、AH-1Z和UH-Y以外，美国海军的直升机已经被海鹰家族一统江湖，多功能又各有侧重的MH-60R和MH-60S将携手服役到2030年代。

> 2014年10月18日，HSC-9中队的MH-60S（前3架）和HSM-70中队的MH-60R从航行在波斯湾的”布什”号航母上起飞执行任务

SH-XX

上篇讲到黑鹰4.0的H-XX，它自然也有个同胞兄弟，姑且称之为海鹰3.0：SH-XX。

黑鹰和海鹰虽然在机载设备、发动机、起落架、短翼等不少方面存在差异，但整个机体结构还是基本一致的，最主要的一点就是尾梁和机身底部齐平。

而从极少数网上能找到的照片看，H-XX和SH-XX的差别要大一些。

① 从机头的侧面曲线来看，海版的雷达罩明显比陆版宽大且突出，深度几乎达到”狗鼻子”的顶端，内部容积增大很多；

② 海版的前视红外转塔呈横置的圆柱体，体积几乎是陆版球型转塔的一倍，除了常规的光学、红外前视能力，很可能还会集成激光测距、目标指示和避障等多种功能；

③ 海版短翼安装位置比陆版低一些，但和主起落架一体化设计的垂直整体承力框架结构是相同的，也和黑鹰一样；而海鹰的短翼安装位置很低，是机身下部一块单独的水平加强结构，比较适合挂载鱼雷等长度较大的重型载荷；

④ 海版的尾梁和机身底部齐平，顶部高度和陆版相同，尾梁的厚度和容积明显加大，外面安装的各种探头数量也比陆版多；

⑤ 尾梁顶上的天线罩尺寸增大了很多，似乎已经不是卫通天线的尺寸，直径已经接近机腹扁平的雷达罩，探测手段可能非常丰富；

⑥ 可向上翻折的水平尾翼中部凹陷，和黑鹰、海鹰的平直翼都不相同。

这几处不同都相当有意思，值得细细品味。另外，联想到目前世界上第二大驱逐舰直升机平台上的人字形导轨，SH-XX应该会采用RAST这类的助降系统。

> 2014年，从新加坡外海的伯克级”韦恩·梅耶”号驱逐舰上起飞的MH-60R

海版的两侧机身都开有大型滑动舱门（可以看到右侧的舱门滑轨），这也意味着它无法安装大型的声纳浮标发射器。SH-XX到底是一个MH-60S这样的通用运输型号，另有类似MH-60R的专用反潜型呢？还是集所有功能于一身，采用SH-60F那样的声纳浮标投放形式呢？让我们拭目以待。

目前最不确定的是还是反潜能力，这不单指声纳、鱼雷等硬件，更多的是战术运用、多机协同、舰机协同、数据积累、全天候作业、海上维护保障等软性的挑战，这只有深入大洋和各类潜艇过招才能锤炼得出来。

> 2009年11月17日，一架参加年度美日联合军演的HS-14中队HH-60H飞行在海浪级2号艇”康涅狄格”号上空

无论如何，SH-XX的大功率涡轴发动机、五叶桨、大机体、大尾梁、多个大型雷达罩和众多的传感器，都预示着它将具备优秀的飞行性能、大航程、长留空时间，强大的探测、通信和战场事态感知能力，充裕的机内空间和装载、挂载能力，拥有很高的通用性。

> 小平顶都下水了，这样的场景还会远吗？

下篇预告：直升机番外篇 – 什么是球柔桨毂，兼谈直升机如何飞行