地处波斯湾与阿拉伯海之间的霍尔木兹海峡，是波斯湾石油输出的咽喉，被称作“西方国家的海上生命线”，而位于马来半岛与苏门答腊岛之间的马六甲海峡，作为东西方海上贸易的要冲，则被称为“东方国家的海上生命线”，全球主要的海上航道之中，马六甲海峡名声赫赫，毕竟这一狭长水道，每年承载着全球近三成的国际贸易量与东亚近9成的石油进口。

然而鸡蛋总放在一个篮子里，实在不安全，多年来，马六甲海峡不断淤积，航行条件越来越差，而且马六甲海峡也是东南亚海盗猖獗之地，虽然没有索马里海盗那么夸张，但出没在马六甲海峡的海盗，还是对于航行安全造成了很大的影响。

马六甲水域的海盗

而在马六甲海峡北部，马来半岛的最狭窄之处，有一道克拉地峡，所以很多人都在想，若是在此处开一条运河，如同当年开凿巴拿马运河那般，就能够绕开马六甲海峡，从南海就能直接进入安达曼海，驶入印度洋。

表面上，若是克拉运河真的开通，不仅截弯取直可以节省航行时间与成本，更重要的是不必再完全依赖于马六甲海峡，对于贸易安全还是非常重要的，可事实真的是这样么，若开凿克拉运河是一项稳赚不赔，或者说是利大于弊的买卖，泰国为何始终不肯？

克拉地峡位置图

第一，克拉运河的开凿难度可没有想象中那么低

虽然从地图上看，克拉地峡只不过窄窄一条，宽度远比不上巴拿马地峡，按理来说开一条运河应该没那么困难，然而实际上，克拉地峡的地质复杂，在国际上并非是什么秘密，巴拿马地峡虽然更宽一些，可当年开凿运河的时候，还利用了地峡之内的众多天然水系与湖泊，而克拉地峡并没有这样的条件，以目前的技术条件，想要在这里开一条运河虽说不是不可能，但难度还是很大的。

而且克拉地峡的西侧，就是泰国的旅游重镇普吉岛与甲米等地，一旦开凿克拉运河，势必对于附近的珊瑚礁乃至生态圈造成不可挽回的破坏，对于经济上非常依赖旅游业的泰国来说，这不是什么好事，甚至说是一件糟透了的事。

克拉地峡附近是泰国旅游业重镇

第二，财力不足，资金难以供应

泰国在很多人印象中经济发展水平不错，但也没有那么富裕，泰国诸多的财富都掌握在王室与华人财团的手中，泰国国家并没有那么有钱，而开凿克拉运河的话，基本的施工成本就高达400亿美元以上，这对泰国乃至大多数国家来说，都不是一笔小数目，比如，英国每年的防务开支，也不过500亿美元。

目前，泰国每年的整体财政收入，也只不过七八百亿美元，在很多方面都捉襟见肘，而这么一条运河就要耗去泰国大半年的收入，实在是力不从心。当然，泰国也可以引进外资，与他国合作，但诸如此类的国际合作，通常都带有附加条件，泰国未必愿意。

泰国地形图

第三，航运条件未必就比得上马六甲海峡

图纸上的克拉运河一旦开凿通航，相对于取道马六甲海峡，走克拉运河理论上可以节约1200公里的航程，能够节约很大的成本与时间，然而事实上却未必。

马六甲海峡是国际航道，过往船舶并不需要收取所谓的过路费用，所以说新加坡是个收费站的，只不过是心里不平衡者的无稽之谈。克拉运河若是建成，虽然允许外国船只通行，但那是要收费的，比如苏伊士运河每年给埃及带去约60亿美元的过路费，巴拿马运河的过路费大约34亿美元，不走马六甲而走克拉运河，燃油费用的确是省了，但却要额外交过路的钱。

而且，克拉运河终究是人工水道，由于南海与安达曼海之间的落差，若要通航，就需要用船闸进行调节，就像巴拿马运河那样，非常麻烦，而且来往的船舶数量太多，克拉运河根本无法与马六甲海峡相比，船舶过河必然要排队，这么一来，航行距离的确是缩短了，但时间上却不一定。

克拉运河与马六甲海峡

第四，对自家安全不利

当年巴拿马运河开凿之后，美国为自身利益抢占运河区域，怂恿巴拿马脱离哥伦比亚之后，又在巴拿马建了个国中之国，甚至还直接出兵掳走了巴拿马的总统，苏伊士运河的情况稍微好点，但也半斤八两，英法为争苏伊士运河大打出手，直到战后，埃及才收回苏伊士运河。

克拉运河，既可能是个香饽饽，却更可能变成引火烧身的祸端。

众所周知，泰国主体尊奉南传佛教，号称黄袍佛国，然而克拉地峡地区，居住的大多都是尊奉回教的马来人，他们与马来西亚更加亲近，长久以来也都有脱离泰国的倾向。若是克拉运河真的打开，泰国很可能重蹈当年哥伦比亚的覆辙，美国当初能为了运河，把巴拿马从哥伦比亚拆分出去，自然也有可能为了自己的利益，把克拉地峡一带变成东南亚的第12个国家。

东南亚

第五，运河很可能造成东盟的撕裂

虽然提起马六甲海峡，就会想起新加坡，但马六甲海峡旁边可不止只有新加坡，还有马来西亚与印尼，这三个国家对于马六甲海峡都相当依赖。

而且，这三者在东盟的实力都不弱，新加坡是发达国家，印尼是东南亚最大经济体与人口最多的国家，马来西亚相对发达，工农业与服务业实力并不比泰国差多少。若是泰国开凿克拉运河，必然引起马六甲海峡沿岸的新加坡、马来西亚与印尼的不满，东盟本就没有想象中那么团结，若是出了此事，必然加剧裂痕，从长远看，不利于泰国的前途。

泰国

早在一百多年前，泰王拉玛五世时期就提出了克拉运河的设想，但直到如今，克拉运河的修建计划依旧停留在纸上，而且还是民间的计划，泰国官方从来就没有真正主持过该计划。

至于所谓的“克拉运河会重创新加坡”的说法，事实上也很困难。

德国当年出于战略考虑，在日德兰半岛南端修建了基尔运河，然而地位类似马六甲的北欧厄勒海峡，并未受到重创性的影响，直到如今，大多数进出波罗的海的船舶，依旧选择从厄勒海峡通航，而非经基尔运河，基尔也并未发展成为地域性的航运中心，丹麦哥本哈根与瑞典马尔默的航运地位，并未有所动摇。

德国北部基尔运河

马六甲海峡很长，而新加坡仅仅的占了东南部的一个丁点儿拐角，可唯独新加坡发展起来了，甚至弹丸之地的新加坡经济总量超过了体量大其很多的马来西亚。要成为国际航运中心，不仅需要地理上的优势，更要有足够的工业与服务业相关实力，能够为过往的船只提供有效便捷的服务，否则地理优势再好也是白搭，就像拥有苏伊士运河，人口上亿，还有丰富石油资源的埃及，以及扼守曼德海峡的吉布提等，反面教材比比皆是。

马六甲海峡东南端

至于还有很多人心心念念，以为能够冲击到新加坡航运地位的的马来西亚“皇京港”，就更加是个尴尬，原本，按照中方的投资计划，皇京港预计是在2019年完成深水港建设，到2025年彻底完成，然而近年来，却因马来西亚屡屡变卦，工程拖延至今依旧是个空架子。马来西亚自己都不关心，外人再如何推动，也只能是像推石头上山的西西弗斯一样，做无用功。

事实上，对于泰国与大多数国家来说，开在克拉运河都是没有太大价值的，有人认为有了克拉运河能够削弱对马六甲的依赖，对我们来说会更加安全，然而，克拉运河终究是在泰国，距离我们还是非常远的，倘若真的会对马六甲形成“取代”，美国又怎么会放过克拉运河？若是美国再握住了克拉运河，那么之前作出的种种努力和投资，就都是打水漂。

泰国对于这些也清楚得很，若克拉运河真的那么容易开凿，真能带来巨额收益，早就已经动工了。

东南亚海上贸易航道

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