当地时间4月1日，纽约州议会批准了曼哈顿地区拥堵费计划，成为全美首个征收拥堵费的城市。计划最早要到2020年底实施。

据悉，纽约市对进入曼哈顿拥挤地区车辆收费的最终目的是缓解交通拥堵，并为该市的地铁系统筹集资金。目前在曼哈顿核心区，车辆的平均时速仅为7.5公里，堪称“龟速”。

据《卫报》早前报道，由于资金不足等原因，已有100多年历史的纽约地铁在2017年宣布进入紧急状态。一项独立研究发现，因信号系统老化，地铁延误非常普遍，市民因此每年的经济损失超过3亿美元。

根据州长科莫（Andrew Cuomo）宣布的最新计划，驾驶者必须支付通行费才能进入60街以南的曼哈顿地区。该计划预计将为大都会交通管理局（MTA）筹集150亿美元。而MTA将会用这笔资金来修复升级纽约地铁系统。

虽然目前收费金额尚未确定，但纽约州已经成立了一个董事会来制定具体细节。在以往的提案中对轿车征收的费用在12美元左右，对卡车征收25美元左右。但具体数额会因日期和时段而有所不同。

来自乘客联盟的皮尔斯坦（Danny Pearlstein）表示：“这对搭乘地铁的人们来说会是一个巨大的胜利。”

“我们（地铁）的信号系统可以追溯到1930年代，车厢居然还有1960年代生产的。只有极少数的车站可以让坐轮椅的人和有手推车的人方便进入。这笔资金将对急需完成的项目有很大帮助。”

也有地铁乘客对征收费用表示谨慎的欢迎。由于服务太差，28岁的贝洛（Akim Bello）周末还必须提前3小时离开位于皇后区的家才能到达曼哈顿的公司上班。“我不觉得这笔能起多大作用。他们每年都说，他们正在努力改进，这次我看不出有多大不同。”

新上任的MTA主席福耶（Pat Foye）也承认，MTA在乘客中“失去了信任”。他在周一说：“毫无疑问，这并不能解决我们所有的问题。”

事实上，大多数纽约家庭没有汽车。对反对拥堵费的人说，这将伤害到来自偏远地区的人们，这些人的出行选择少得可怜。

“在某些方面，你在曼哈顿60街以下创造了一座独立的城市，”皇后区议员格罗登奇克（Barry Grodenchik）说：“为什么我区内的选民要付钱才能进去呢？这将伤害那些最不能负担的人。”

60岁的快递公司老板卡拉（Rock Karla）也表示，“拥堵费”将迫使他向客户提价。

“他们说，这将有助于减少拥堵，但我不这么认为，因为每个人必须来这里。他们必须来这里赚钱，他们来这里是为了做生意，别无选择。”

在全世界范围，伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等地已经开征拥堵费，用途也大同小异：提升地铁服务，以及改善空气质量。