据美联社19日报道，美国参议院民主党领袖舒默当天发给该媒体的声明称，他对中国中车公司赢得纽约市新地铁设计竞赛“对美国国家安全带来的威胁”感到不安，要求美国商务部、纽约州政府及纽约大都会运输管理局(MTA)对此进行“自上而下的审查”。
近年来，美国保守派人士屡屡针对中车发难，对其在美国的商业行为设置障碍。
针对舒默的言论，中车美国公司表示，愿意回应舒默议员的任何担忧，欢迎对其美国业务进行任何调查。
路透社称，中国中车是全球最大的客运列车制造商，纽约市则有着全美最大的交通系统。舒默称，中车在纽约市新地铁车辆设计竞赛中胜出，计划在纽约地铁系统中采用新技术，政府部门必须确定这是否会给MTA及通勤者带来“威胁”。
他称，“考虑到我们知道网络战的开展方式，且近期的袭击对全球的交通和基建枢纽造成冲击，(美国)商务部必须彻底检查中车就纽约地铁系统所做的任何计划或工作，包括我们的信号、无线网络等”。
美联社称，中车去年赢得纽约市新地铁的设计竞赛，这一竞赛旨在为未来地铁项目带来新理念，并不意味着签订任何新车厢合同。MTA也没有任何立刻购买新车厢的计划。
报道称，中车的年产量已经超过阿尔斯通和西门子，在美国赢得了洛杉矶、芝加哥、波士顿和费城的新地铁车辆合约。此外，该公司还正在竞标美国首都华盛顿的地铁合同，也引起一些非议。
舒默在声明中渲染称，中车在美国现有的合同“是更大规模战略的一部分”，“在这方面我们再谨慎都不为过，尤其是在当前形势紧张且网络威胁普遍存在的情况下”。
美国保守派人士阻击中车的动作早已有之。美联社称，美国参众两院都已提出有关法案，一旦获得通过，就将阻止美国联邦拨款被用于与中国企业有关的铁路项目。
本月16日，美国议员在相关听证会上抨击中国中车，要求以安全担忧为名限制其参与美国项目。中国中车并未受邀参加这一听证会，而华盛顿特区竞标的最后期限是5月31日。
听证会上，洛杉矶县大都会交通局负责人菲利普·华盛顿遭到共和党籍议员里克·克劳福德的质询，问其是否知道中国中车是一家“志在征服轨道市场”的中国企业。
“我支持我们的采购。”华盛顿说。他指出，中国中车在2017年的竞标中给出了建造64辆地铁车辆的价值6.47亿美元合同的最好条件。
“中国中车没有在美国建造货运轨道列车的计划，目前只是专注于在美国生产客运轨道列车。”中国中车驻芝加哥分部的发言人戴夫·斯莫伦斯基说。
香港《南华早报》20日引述中车美国公司发言人斯莫伦斯基的话称，中车为美国城市提供的地铁车厢大部分零件都来自美国本土企业，符合各地区交通部门的具体要求，中车不控制车厢内部的网络元件，更不可能在系统中安装恶意软件，“关于间谍和恶意软件的担忧毫无根据”。
中国中车近年来在美国市场上“过关斩将”，先后获取了波士顿、费城、芝加哥和洛杉矶的车厢建造合同。
2018年，中车在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德工厂生产的首批地铁车辆下线，这批车辆将被运往波士顿，交付给马萨诸塞湾运输局，这标志着中车在美本土化生产运营迈出重要一步。
马萨诸塞州州长查理·贝克当天出席下线仪式时说，目前波士顿地铁红线和橙线列车已运营近50年，“是时候退休了”。今后几年，中车还将为费城、洛杉矶等美国城市生产新的地铁车辆。贝克表示，中车在马萨诸塞州投资建厂离不开美中各方长期建立起来的合作伙伴关系，两国人民都从中受益。
当时，中车马萨诸塞州公司董事长兼总经理贾波告诉新华社记者，中车在美生产的新一代地铁车辆在先进性、动力、智能控制、信息化、安全标准、乘客舒适度等方面均有大幅改善。他说，北美市场体量大、行业标准严格，对中车全球化运营的重要性不言而喻。通过设立北美区域性公司、在本地生产、实现本地化运营，中车实现真正意义上的跨国经营。
12月18日拍摄的位于美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市的中车装配车间。
12月18日在位于美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市的中车装配车间拍摄的地铁驾驶控制室。
中车斯普林菲尔德工厂2018年正式投产，是中国轨道交通设备制造商首次在美建厂。
中国中车2018年度实现营业收入2190.83亿元，同比增长3.82%；归属于母公司所有者的净利润113.05亿元，同比增长4.76%。
其在国际业务上把握“一带一路”、“走出去”发展机遇，大力实施国际化战略，积极拓展海外市场，推进出口产品由中低端向中高端转变。
创新经营模式，持续推进“产品+技术+服务+资本+管理”组合输出，签约新加坡地铁翻新项目，轨道车辆维保服务订单实现新突破。加强海外资源配置，深入开展本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理“五本模式”，海外市场基地的本土化制造持续推进，首批具有自主知识产权的橙线地铁列车在美国波士顿生产基地成功下线，标志中国高端装备在发达国家“制造+技术+服务”全方位合作实现新突破；土耳其、南非海外研发中心实现挂牌，海外研发中心达到15个，研发资源整合利用、市场开发能力不断增强。
（来源：环球时报、新华网）