韩国航运巨头现代商船HMM与新加坡国际港务集团（PSA）在新加坡成立了合资企业HMM-PSA Singapore Terminal（HPST），以提高集装箱业务的营运效率。

新加坡国际港务集团和HMM在联合声明中称，合资企业HMM-PSASingapore Terminal（HPST）需获得监管部门的批准，计划于今年年底之前开始运营。

新加坡国际港务集团将持有合资企业58％的股份，其余由HMM及其子公司持有。

新加坡国际港务集团东南亚地区首席执行官Ong KimPong表示，此次合作将解决“航运业迅速变化的格局”。

HMM总裁兼首席执行官Bae Jae-hoon表示，HMM期待通过在到达时确保泊位，并通过合资企业为我们的客户提供更可靠的服务，从而为我们24000TEU级集装箱船创造更大的协同效应。”

此举也进一步加强了PSA在东南亚转运市场上的竞争力，通过与航运公司组建合资企业，成功地主导了东南亚转运市场。

“这无疑会加强PSA的地位，”安永(Ernst & Young)基础设施咨询合伙人乔纳Jonathan Beard说。“这将有助于PSA-HMM的码头运营，提高生产力和服务方面更紧密地合作，并且在竞争激烈的转运市场中，有助于将货物“锁定”到新加坡。”

据了解，这是新加坡港务集团在新加坡开设的第六个合资集装箱码头。长期以来，新加坡港务集团一直拒绝独资入股码头。

但最近，新加坡港务集团与许多航运公司达成了一系列码头合资协议，其中包括中远海运、达飞、太平船务、MSC和ONE。尽管巴生港（Port Klang）的转运费用总体上低于马六甲海峡的竞争对手，但这一策略让巴生港变得脆弱。

独立集装箱运输顾问HJ Tan说，HPST不太可能对市场份额产生任何直接影响。他说：“由于PSA已经处理了大部分海运联盟转运货物，因此，例如HMM切换到巴生港或Tanjung Pelepas，这是不可想象的。

“由THEA运营的8个亚欧航线中，所有航线都停靠在PSA，而且在三个海运联盟中，它是唯一一个没有停靠巴生港或Tanjung Pelepas港的。

“因此，没有立即影响到相对市场份额，但它将进一步巩固PSA在THE Alliance中的地位，因为有两个联盟成员现已成为PSA的合资伙伴。

马士基和长荣已选择将转运枢纽设在附近，与丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)达成了合资码头的协议。更大的挑战将是长荣，其目前在Tanjung Pelepas的协议即将到期。

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