清明·追思

不忘来路 不负征途

壹

“海事泰斗” 钟伯源

他是第一代海事人在我国首开船舶安全检查工作为我国VTS建设做出重大贡献翻译众多重要文献完成一系列开创性工作推动中国海事与世界接轨时任交通部部长的钱永昌为他题词——“中国海事的开拓者”

钟伯源是浙江嘉兴人，自上海交通大学航政系毕业后，1952成为了天津港务局的一名引水。1979年，钟伯源正是知命之年。这一年，中国恢复了联合国合法席位，更多的国家与中国建交，海运蓬勃发展，周总理提出了三年改变港口面貌的要求。改革开放更是让我们打开国门面向世界，海运迅猛发展。

中国落后太多了，国际上的海事条约就像绳索一样，紧紧地勒住了海事的脖子。钟老心里明白，要想不被欺负，得懂条约，更得学会根据公约进行检查。培养专业人才、法规拟定、技术指导，他不断地把国际上一些成型做法“引进”国内，在全国各港中首开船舶安全检查工作，先对国轮、后对外轮实施，推动我们向前迈了一大步！

1988年7月，天津海监局正式成立。钟伯源受命为首任局长兼监督长。这时的他已年近六旬，是全国海事系统“最老的局长”。

看到发达国家广泛使用VTS后，钟老马上成立了小组，白天就顶着寒风实际考察，晚上熬夜搞研发，抽空就去拜访学习。在他的带领下，VTS技术人员硬生生地自行开发设计了一套数据处理系统，有了这套系统，中国海事从此在海上就有了一双明亮的眼睛！

他多次代表我国出席国际会议，先后参加并出色完成了SOLAS公约和COREG公约的修订工作、参与划定各国在海上的责任区域及制定计划、参与亚太地区港口国管理谅解备忘录的起草工作等，作出一系列开创性工作。以主要译者及译审身份翻译了《航路指南》、《商船搜救手册》、《IMO 搜救手册》、《危险货物应急措施》等若干重要文献。让中国海事与国际接轨！

迷茫落后开新路，筚路蓝缕敢扬帆。从港务局到海监局再到海事局，钟老将整个青春奉献给了海事，将那一代人的旅程展现在了我们的面前！

贰

“风浪铸忠魂” 杨庆文

他是中国一流的PSC检查官以极高的工作能力与高度责任感为中国海事赢得了世界的尊重在维护国家主权的过程中不幸以身殉职“庆文式”标兵荣誉称号因他而设

杨庆文1989年从集美航海学院毕业后，在外企工作了17年。

2006年8月，在香港工作的杨庆文得知了广东海事局的招录消息，毅然放弃了近60万港币的年薪返回内地报名，最终以甲类轮机长总分第一的成绩被广东海事局录取，成为了一名海事人。

他说：在外企工作，我感觉没找到组织，我缺少归宿感。

他夜以继日地学习，简直达到了痴迷的程度，15000多项国际海事公约条款，他烂熟于心，被同事们称为“海事英语的活字典”。仅用一年的时间，就具备了A类PSC检查官能力与经验。

有一次，杨庆文和同事罗超受命对“格蕾卡”船散货船进行港口国监督检查。该船隶属英国“劳氏”船级社，10天前刚在美国接受了港口国监督检查。高傲的希腊籍船长ANTONIOS拿出美国《港口国检查报告》给杨庆文看，结果被查出机舱油柜测量管关闭，没有安装手动火灾报警按钮。

消息传到英国“劳氏”船级社广州办事处负责人默里那儿，默里亲自带领2名验船师来到广州船舶安全检查站就存在缺陷进行争辩。杨庆文通过流利英语，准确引用公约条款，使默里信服。默里先生准备离开时，突然向杨庆文伸出大拇指用不太流利的中国话说：“中国PSC检查官，一流的！”

杨庆文在进入安检站的一年时间里，直接参与港口国监督检查船舶200多艘次，发现缺陷1500多项，英文描述条条精准，维护了国家主权和水域安全，赢得了外国船级社、代理人、船东代表和船员的尊敬。在杨庆文和同事们积极努力下，澳大利亚海事安全局（AMSA）首次在东京备忘录撤销对中国籍船舶（“粤电6”）的滞留。

2009年3月14日，一个黑色的星期六，海事巡航编队发现 2万吨级的集装箱船“LEDA TRADER”违法锚泊、拒不离开。

该轮干舷高达10米，杨庆文欲登舷梯登轮交涉时，突然一个涌浪袭来，舷梯急剧摆动，重重撞向杨庆文后脑。杨庆文躲闪不及，当即昏倒在小艇的甲板上……虽火速全力抢救，但终因伤势过重，为他挚爱的海事事业献出了宝贵生命，终年40岁。

“风浪里我先上”是杨庆文留给同事们的最后一句话。遵照家人的嘱咐，他的骨灰被撒在了他殉职的海域。

他悲痛欲绝的妻子向组织提出了唯一的要求——庆文生前最大的愿望是成为一名共产党员，希望能追认他为共产党员。

终于，在2009年7月1日，杨庆文在昔日同事和广州市委组织的共同见证下，光荣地“加入”了中国共产党。

叁

“万里征程”牛百龙

他是新时代的海事人从远洋船长到护航英雄
亲历了祖国的强大从海事新兵到交通楷模进行了一系列现代化监管服务手段探索他是全国海事系统“庆文式”标兵是全国“人民满意的公务员”

牛百龙1996年大学毕业，先后从事过航海院校的教师、远洋航海工作，从一名普通水手成长为技术精湛的远洋船长。

当人生面临重大抉择时，他义无返顾地放弃了去新加坡做国际化学品分销协会安全检查官的高薪机会，通过公开招聘考试，成为了一名光荣的交通人。

入职 10 年来，他从一名监督员逐渐成为独挡一面的部门长，始终坚守在指挥救助、通航保障、服务船员的第一线。

在武汉海事局指挥中心工作期间，手机 24 小时开机，一刻未曾松懈。四年里，他成功指挥避免险情932起，救助遇险船舶81艘、遇险人数1107人，每年维护20多万艘次的船舶安全通过辖区。

他利用业余时间攻读并以优异成绩取得了武汉大学工商管理硕士学位；参加了交通运输部海事局组织的“船长、轮机长高级英语强化班”，以当期培训班雅思总分第一的成绩完成学业；先后被评为交通运输部海事局审核中心优秀审核员，荣获了湖北省和全国交通“行业技术能手”的荣誉称号。

2013年，牛百龙被选拔参加我国海军第15批护航编队，赴亚丁湾、索马里海域执行商船反海盗护航行动。累计处理邮件4000余封，收发海事卫星电话150余次，协助完成了46批次181艘中外船舶的护航任务。

他在护航中的表现得到了编队首长和交通运输部领导的充分肯定，编队指挥舰——井冈山舰授予他“荣誉舰员”的称号并致信感谢，时任交通部副部长的何建中专门批示，对他提出表扬。

2011年5月，长江海事局首次在辖区运用计算机终端进行内河船员无纸化考试，牛百龙和其他同事一起废寝忘食开展技术攻坚，圆满完成了6天16场828人次的考试工作。

2014年4月，牛百龙换岗到武汉海事局船舶交通管理中心工作，顺利完成了武汉VTS改扩建工程的功能测试和验收工作。他组织成立交管青年小组，和大家一起摸索挖掘，有效拓展深化了VTS实用效能。

2017年初，牛百龙带领同事们，会同试飞单位和人员，完成了各项试飞科目，执行了237次、948小时的飞行任务，为无人机在长江干线海事巡航和应急搜救方面的应用积累了经验，打下了基础。

2018年12月29日凌晨4时，牛百龙同志因白血病心脏停止了跳动，年仅45岁，在生命的最后几天，他仍心系工作，反复叮嘱同事年底了要做好船员数据的统计。

心有大爱，身具大德。平凡的岗位上，他做出了不平凡的业绩。

追思 / 继承

与世界接轨 与世界同步 与世界对话

他们滚烫的青春

献给了崇高的事业

照亮了生者的理想

我们带着前辈的意志

一样沸腾

一样义无反顾地

奔向更远的远方

来源：青春海事