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船员国外港口下船,最悲催的事情莫过于预订的航班熔断了

昨天跟一位船员朋友聊天,这位船员朋友是上海人,职务是机头,二月份在马来西亚巴生港下船。他跟我说由于航班熔断导致他们回国的机票被安排在4月8号,这样很可能导致他赶不上他女儿“五一节”举行的婚礼。具体怎么一回事,我来跟大家说一说:

老邵已经五十多岁了,是一位老海员,如今儿子女儿都已经大了,他也没有很大的追求,打算再跑几年船做到60岁退休。在2021年5月7号上船的时候签订了上船合约里面合同期是9+-1个月,也就是做满8个月的时候合同期就算满了,可以申请下船休假了。而他在上船前他女儿就已经确定2022年5月1号结婚,于是老邵想着做满8个月的时候就下船,算上隔离的时间,回到家最多也就三月份,绝对能够赶上女儿的婚礼。而且他上的船是一条近洋集装箱船,并且停靠国内港口,上下船比较方便。

老邵2021年5月7号号蛇口港上船之后,船跑的航线都比较固定,东南亚回国航线。在2021年11月下旬老邵已经在船上呆了六个半月的时候,老邵就递交了休假申请,申请计划2022年1月18号船停靠香港港的时候下船公休。船公司收到老邵的下船申请之后也很快做出来安排,同意老邵2022年一月份下船休假,并且安排好了接班人员。

计划永远赶不上变化,在2022年一月份的时候,老邵所在的船停靠的几个东南亚港口不断出现塞港和延误,船停靠国内南沙港的时间是2022年1月29号,距离过年已经没两天了,船公司安排接班人员南沙上船,而老邵南沙港下船。可能是临近过年,代理答复南沙港上船可以安排,下船不是很方便,于是船公司计划安排他1月30号香港下船。

不知道是不是之前船期延误太多,船东在距离停靠南沙港不到两天的时候突然取消南沙港的停靠,直接前往香港港。可是接班人员没有上船,老邵也就暂时无法下船。

临近过年,船员上下船不好安排也是很正常的事情。船公司随即做出安排,2月18号船停靠新加坡的时候接班船员上船,而2月20号船停靠马来西亚巴生港的时候老邵下船。老邵想着下船的时候离女儿的婚礼还有两个多月,时间应该还来的及。

不知道是不是由于疫情的原因,现在集装箱船准点率非常低,不出现延误基本上是不可能的,好在船延误的不算厉害,在船2月22号停靠新加坡,2月23号接班船员上船了,并且巴生港代理发来邮件说帮老邵他们预订的机票是3月21号吉隆坡飞广州的,老邵终于放下心来了。

在船2月25号停靠好巴生港的时候,老邵非常的兴奋,终于可以下船了,虽然晚了一个多月,但是在目前疫情形势下,也是很正常的事情。当老邵提着行李走下旋梯的时候,老邵兴奋的跟个小孩子似的。

虽然在马来西亚巴生港隔离,老邵还是很兴奋的,但是老邵的兴奋劲没有持续几天,代理一个通知让老邵兴奋不起来了,代理告诉他,由于航班熔断,3月21号的航班取消,改为4月8号吉隆坡飞厦门。

听到老邵这样说,我想起来前几天看到的一则新闻,里面提到:2月21日入境的马来西亚国际航空有限公司 MH376 航班(吉隆坡至广州)确诊新冠肺炎旅客 5 例,鉴于 MH390(吉隆坡至厦门)航班为 MH376(吉隆坡至广州)航班的奖励航班,自3月14日起,暂停马来西亚国际航空有限公司 MH376 航班运行 2 班,取消奖励航班 MH390/1。

我顺便也查了一下国际航班熔断机制,是这么规定的。航班之所以叫“熔断”是因为2020年6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定,对触发航班熔断条件的航班,采取的熔断措施,所以叫作“熔断”。航班熔断是指暂停该航班的航运运行。它的法律依据是《民航局关于调整国际客运航班的通知》熔断措施。航空公司同一航线航班,入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的,暂停该公司该航线运行1周;达到10个的,暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后,航空公司方可恢复每周1班航班计划。

按照熔断机制来说,老邵他们4月8号回国机票应该不会再出现问题。但是老邵说4月8号飞厦门之后要在厦门当地隔离14天。因为飞机到厦门已经是4月8号晚上,如果隔离时间按飞机落地时间开始算起,那么他就需要隔离到4月22号晚上才能回上海。回到上海之后还不知道政策是什么样子的,如果只是居家隔离7天,那么4月30号他就自由了,刚好赶上五月一号那天他女儿的婚礼。如果需要居家隔离14天,那么他女儿的婚礼肯定赶不上了,而且老邵说婚礼的酒店早就订好了,时间不可能改变的。

其实对老邵来说,航班只是推迟了十几天,勉强可以接受。而且听老邵说,在马来西亚隔离,可以出去走一走,这个不知道是好事还是坏事,毕竟国外有些地方疫情还是比较严重的,而且国外坐飞机回国,必须要双阴性才可以,不要一不小心感染了就麻烦大了。

有些在国外下船的船员兄弟,由于没有航班或者航班熔断,好几个月都没有回国的。希望疫情早点结束,这样船员换班才能回归正常,避免现在很多船员下船容易回国困难得局面。