昨天跟一位船员朋友聊天，这位船员朋友是上海人，职务是机头，二月份在马来西亚巴生港下船。他跟我说由于航班熔断导致他们回国的机票被安排在4月8号，这样很可能导致他赶不上他女儿“五一节”举行的婚礼。具体怎么一回事，我来跟大家说一说：

老邵已经五十多岁了，是一位老海员，如今儿子女儿都已经大了，他也没有很大的追求，打算再跑几年船做到60岁退休。在2021年5月7号上船的时候签订了上船合约里面合同期是9+-1个月，也就是做满8个月的时候合同期就算满了，可以申请下船休假了。而他在上船前他女儿就已经确定2022年5月1号结婚，于是老邵想着做满8个月的时候就下船，算上隔离的时间，回到家最多也就三月份，绝对能够赶上女儿的婚礼。而且他上的船是一条近洋集装箱船，并且停靠国内港口，上下船比较方便。

老邵2021年5月7号号蛇口港上船之后，船跑的航线都比较固定，东南亚回国航线。在2021年11月下旬老邵已经在船上呆了六个半月的时候，老邵就递交了休假申请，申请计划2022年1月18号船停靠香港港的时候下船公休。船公司收到老邵的下船申请之后也很快做出来安排，同意老邵2022年一月份下船休假，并且安排好了接班人员。

计划永远赶不上变化，在2022年一月份的时候，老邵所在的船停靠的几个东南亚港口不断出现塞港和延误，船停靠国内南沙港的时间是2022年1月29号，距离过年已经没两天了，船公司安排接班人员南沙上船，而老邵南沙港下船。可能是临近过年，代理答复南沙港上船可以安排，下船不是很方便，于是船公司计划安排他1月30号香港下船。

不知道是不是之前船期延误太多，船东在距离停靠南沙港不到两天的时候突然取消南沙港的停靠，直接前往香港港。可是接班人员没有上船，老邵也就暂时无法下船。

临近过年，船员上下船不好安排也是很正常的事情。船公司随即做出安排，2月18号船停靠新加坡的时候接班船员上船，而2月20号船停靠马来西亚巴生港的时候老邵下船。老邵想着下船的时候离女儿的婚礼还有两个多月，时间应该还来的及。

不知道是不是由于疫情的原因，现在集装箱船准点率非常低，不出现延误基本上是不可能的，好在船延误的不算厉害，在船2月22号停靠新加坡，2月23号接班船员上船了，并且巴生港代理发来邮件说帮老邵他们预订的机票是3月21号吉隆坡飞广州的，老邵终于放下心来了。

在船2月25号停靠好巴生港的时候，老邵非常的兴奋，终于可以下船了，虽然晚了一个多月，但是在目前疫情形势下，也是很正常的事情。当老邵提着行李走下旋梯的时候，老邵兴奋的跟个小孩子似的。

虽然在马来西亚巴生港隔离，老邵还是很兴奋的，但是老邵的兴奋劲没有持续几天，代理一个通知让老邵兴奋不起来了，代理告诉他，由于航班熔断，3月21号的航班取消，改为4月8号吉隆坡飞厦门。

听到老邵这样说，我想起来前几天看到的一则新闻，里面提到：2月21日入境的马来西亚国际航空有限公司 MH376 航班（吉隆坡至广州）确诊新冠肺炎旅客 5 例，鉴于 MH390（吉隆坡至厦门）航班为 MH376（吉隆坡至广州）航班的奖励航班，自3月14日起，暂停马来西亚国际航空有限公司 MH376 航班运行 2 班，取消奖励航班 MH390／1。

我顺便也查了一下国际航班熔断机制，是这么规定的。航班之所以叫“熔断”是因为2020年6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，对触发航班熔断条件的航班，采取的熔断措施，所以叫作“熔断”。航班熔断是指暂停该航班的航运运行。它的法律依据是《民航局关于调整国际客运航班的通知》熔断措施。航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。

按照熔断机制来说，老邵他们4月8号回国机票应该不会再出现问题。但是老邵说4月8号飞厦门之后要在厦门当地隔离14天。因为飞机到厦门已经是4月8号晚上，如果隔离时间按飞机落地时间开始算起，那么他就需要隔离到4月22号晚上才能回上海。回到上海之后还不知道政策是什么样子的，如果只是居家隔离7天，那么4月30号他就自由了，刚好赶上五月一号那天他女儿的婚礼。如果需要居家隔离14天，那么他女儿的婚礼肯定赶不上了，而且老邵说婚礼的酒店早就订好了，时间不可能改变的。

其实对老邵来说，航班只是推迟了十几天，勉强可以接受。而且听老邵说，在马来西亚隔离，可以出去走一走，这个不知道是好事还是坏事，毕竟国外有些地方疫情还是比较严重的，而且国外坐飞机回国，必须要双阴性才可以，不要一不小心感染了就麻烦大了。

有些在国外下船的船员兄弟，由于没有航班或者航班熔断，好几个月都没有回国的。希望疫情早点结束，这样船员换班才能回归正常，避免现在很多船员下船容易回国困难得局面。