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波音这几年为787砸进55亿美元,能靠这次恢复交付,重回巅峰吗

8月11日,波音在中国的官方社交账号更新:“随着美国航空将他们最新一架787-8飞离工厂,787梦想飞机的交付算是正式恢复了。”因为安全问题,梦想飞机一度“梦碎”,今天我们就回顾一下,787面世至今都发生了什么事?

波音787

其实,当初波音最想研制的飞机不是787,而是“音速巡航者”计划747X,但因为当年美国爆发了911事件,航空市场遭受重创,波音拿不到足够的订单启动计划,这才转而研发了787。

于是787顺势继承了747X的技术和机体设计。它在装载性能更好的发动机的同时,采用更轻的复合材料,降低了机身的重量,此外,它还采用了以太网作机内的信号传输,制动系统使用电动控制取代液压控制,而机舱空调用空气,就从以前发动机取用压缩空气,改用电动压气机。号称最多可以比同类产品节省接近20%的燃料。

2009年12月首飞后,2011年,第一架787-8被交付给全日空航空公司(ANA)投入商业飞行。短短2年后,787梦想飞机的美梦上,就出现了“裂痕”。

波音787

2013年1月,日本两家航空公司ANA和日本航空的多架787连续出现故障,10天内发现毛病的次数高达6次。其中一次故障造成航班转场迫降,多人在撤离时受轻伤。

2013年1月16日,全日空的一架787因为锂电池组过热,导致机舱冒烟,被迫紧急降落在高松机场。同日全日空就立马停飞了所有787飞机,此举造成了高达约14亿日元的损失。

美国联邦航空管理局(FAA)看不下去了,强制停飞了所有登记在美国的787客机,要求波音把原因查明白,欧洲航空安全局(EASA)以及全球各国也陆续公布了相关停飞命令。

最后经过一系列调查,发现应该是飞机锂电池系统存在问题。经过一连串的改良和测试,波音787最终在2013年4月,被取消了禁飞令。但这只是一个开始。

波音787

从那开始,就像打开了潘多拉魔盒一样,全球多家航空公司复飞的787陆续不断地出问题。2013年7月,埃塞俄比亚航空一架787在停机坪起火;2015年6月,墨西哥国际航空一架787货舱在空中发生火情;2016年,新加坡酷航一架787在降落前发出巨响,右翼发动机冒火光,右翼发动机关闭;2019年,挪威航空公司一架787,因引擎故障,在空中下了一场“金属碎片雨”,跟子弹似的,损毁了25辆汽车和12座房屋,当地居民说,如果这架飞机再往前飞一点,飞到人群密集的位置,恐怕将是一场灾难……数年间,诸如此类的事故层出不穷。

事出必有因,美媒调查之下发现,波音厂房的员工曾多次向FAA举报,波音飞机的制造存在缺憾,里面都是碎片,公司还不让他们往外说。一位前技工克莱顿说,他总能在驾驶舱底部的电线旁边,发现金属碎片,太危险了,他跟妻子说过,自己这辈子都不会坐波音787的。

挪威航空事故现场的碎片

2020年11月,波音公司因为制造缺陷,暂停了787飞机的交付工作,受影响之下,波音次年第一季度营收一度降至43亿美元,可能会有人觉得这个营收,不是挺多的吗?我们看看空客同年第一季度的营收——104.6亿欧元,看出差距了吗,连人家一半都不到。

2021年3月,波音自称经过全面审查,准备重新交付787,结果5月份又因为和FAA检查飞机的方式不一样,再度暂停交付。2021年全年,波音一共交付了14架787客机。这次暂停交付一直延长,直到本月第一架787飞离工厂。

波音公司去年说,手里还有100架787准备交付,总价值在250亿美元以上。这两年,因为延迟交付飞机,波音掏了不少钱给客户当补偿,包括减产在内,为787花的钱大概已经有55亿美元了。这次恢复交付,应该能挽回一点波音的形象。毕竟在范堡罗航展上,波音还收到了9架787的意向订单,但想重回第一的位子恐怕是难了。