作为全球反垄断领域的急先锋，素有“铁娘子”之称的欧盟委员会（下称“欧委会”）副主席韦斯塔格又将目光投向了造船领域。

近日，韩国两家全球最大造船厂——现代重工和大宇造船的合并案正式被欧委会否决，这使得韩国两大船企历时两年10个月的合并进程戛然而止。

2019年，现代重工曾出价2万亿韩元（约合107.2亿元人民币），欲从韩国产业银行手中收购大宇造船55.7％的股份，并承诺向大宇注资1.5万亿韩元，以购买大宇造船的新股份。

两企业想要完成并购需要经过中国、韩国、日本、欧盟等反垄断审查。新加坡、中国、哈萨克斯坦等已经批准了这项并购。

韩国政府表示，对欧盟的这一决定表示遗憾。不过，韩国政府同时称韩国造船业状况正有所改善，因此欧盟的决定对韩国造船业的影响不会太大。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受第一财经记者表示，欧委会之所以叫停这桩合并案，一方面是从反垄断的角度出发，担忧上述两家企业合并后将成为造船领域的“超级甲方”；另一方面则是从能源安全角度出发，由于欧盟多国当前的发电结构仍依赖天然气，且欧盟多国进口LNG较多，如果这一领域形成垄断，无论是欧盟能源企业还是消费者，都将对天然气价格承受较大压力。

忧韩国造船企业成为市场垄断者

欧委会认为，如果上述两家韩国造船企业如果正式合并，将使其在全球LNG造船市场上拥有垄断地位。由于LNG船技术含量较高，新企业可能将难以再进入这一市场。

行业追踪机构克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，2021年，全球LNG船订单75艘，现代重工和大宇造船承接了45艘，约占全球LNG船市场份额的近60%。

Clarksons Research的数据还显示，从手持新船订单来看，截至去年年底，现代重工集团手持LNG船订单有71艘、大宇造船手持的LNG船订单有26艘，合计为97艘，约占全球LNG船手持新船订单份额的五成以上。

欧委会表示，叫停此桩收购案的另一原因在于，由于欧盟企业是全球LNG船的主要客户，如果全球LNG船制造市场的垄断性加剧，无论是欧盟企业还是最终能源消费者都将支付更为高昂的能源价格。

欧委会的数据显示，过去五年，全球大型LNG运输船建造市场规模高达 400亿欧元。而欧洲是全球第三大LNG进口地区，欧洲客户所持所有订单金额总数占这一市场规模的近50%。

更为关键的是，天然气是当前欧盟重要的能源支柱。欧盟统计局的数据显示，天然气占欧盟地区发电量的近20%，是多国主要的发电来源。

专家：或利好全球LNG贸易

混沌天成期货分析师董丹丹在接受第一财经记者采访时表示，从中长期来看，在当前天然气价格不断上涨、LNG贸易量不断攀升的背景下，如果造船市场垄断性没有增强，更多造船企业将加码生产运力，这将增加市场上LNG船的供应量，利好LNG贸易。

美国洲际交易所（ICE）的数据显示，截至16日，有欧洲天然气价格“风向标”之称的TTF基准荷兰天然气近月远期价格报83.5欧元/兆瓦时（约为28.34美元/百万英热），美国天然气近月期货价格报4.228美元/百万英热，分别是一年前价格的4.6和2.6倍。

与此同时，LNG船舶市场也呈现供不应求的局面。市场研究机构IHS Markit的数据显示，2021年，全球LNG净交付量达已达3.8亿吨，但LNG船的船队运力仅同比增长了约8%。

林伯强表示，如果LNG船数量增多，不仅将提振全球LNG贸易的活跃度，也将影响航运价格，进而保护欧洲及全球消费者免于为天然气支付更高的价格。

据标普全球普氏测算，航运价格是LNG价格重要的成本之一。从价格组成来看，航运价格通常占LNG交付价格的5％～20％，这意味着航运价格的波动，将对交付天然气最终价格产生一定影响。

不过，彭博新能源财经（BNEF）提醒，目前无论是能源价格还是航运价格，都处于历史高位，这提振了企业生产的积极性。但是，这两个行业均存在一定的周期性，如果企业盲目扩张产能，当下游买家降低需求时，上述市场将面临供过于求的问题。

据BNEF测算，在美国和俄罗斯LNG生产商的推动下，到2025年，全球LNG供应量或将达到4.49亿吨，这将比2020年增长23%。不过，到2025年，全球LNG需求量可能仅比2020年增长14%。这意味着，在2022～2025年间，全球LNG市场每年将面临约3400万吨产能过剩的局面。