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雪邦告别F1赛历，而F1仍然要在中国和美国寻求扩军机会，他们如何在增加F1市场的同时让主办方也能分得一杯羹避免赤字将是急需面对的问题。
文/ 葛思文
编辑/郭阳
雪邦上演告别战！10万车迷现场见证
再见雪邦！与F1大奖赛亲密合作19年后，马来西亚站也完成了自己这一阶段的使命，将在2017年迎来它的最后一场F1赛事。
不过，虽然雪邦退出，2018年的F1分站数却不减反升，因为计划显示，隶属于欧洲版图的德国站和法国站将重返F1大家庭。这样的转变，一定程度上反映了自由媒体集团（Liberty Media）入主F1之后的思路变化。
作为F1亚洲开发计划最早的先驱，马拉西亚是继日本大奖赛后的推出的第二站亚洲大奖赛，1999年正式在新落成的雪邦赛道设立分站赛。法拉利曾在这里7次夺冠，而诡谲的天气也让这里留下了多场经典赛事。2017年4月7日，FIA宣布2017年的比赛将是在雪邦举行的最后一次比赛。
双方原定的合同将在本赛季结束后到期，由于不断增加的托管费用和门票销售的下滑，马来西亚站赤字不断升高其未来面临威胁，因此，双方此次没有进行进一步的续约。
BBC的报道指出，“近年来，马来西亚一直在努力吸引大量观众，但在隔海相望的新加坡的街头巷道上，更迷人的夜赛对其吸引力造成了损害。”
截至目前主看台还有不少余票
截至本周三马来西亚大奖赛今年卖出去了8万张门票，由于今年是告别战且票价堪称白菜，终于是让这几年连年下滑的门票销量有所回升。组委会的目标是在开赛前卖出12万张门票。
圈哥在这里为大家计算了一下成本，如果只看排位赛和正赛买主看台的票北京直飞吉隆坡+酒店+看比赛所需花费在5000-6000元左右。这个价格甚至比去国内很多地方旅游还要便宜了。
马来西亚站历届冠军
F1分站赛盈利难，想说爱你不容易
F1举办地入不敷出这一问题由来已久，虽然FOM和FIA一直赚的盆满钵满，但由于F1赛事收入中的门票、转播和广告费用都会被F1公司分走，来对车队进行奖金分配，而主办方还要交上千万美元的承办费用，并承担主办比赛的场地等成本。办赛城市除了借助F1宣传了自身外，似乎没有真正增加多少直接收入。欧洲就有多站比赛因为亏钱退出。
德国霍根海姆赛道总经理塞勒在7月接受德新社采访时说：“从经济角度讲，我们必须承认过去几年举办F1赛事是入不敷出的。我们同F1还有明年一年合同，按照过去的规则，2019年将是纽博格林举办（F1），然后2020年又是我们。”他说，“未来我们不希望与F1达成任何具有风险的合同。”
自从伯尼将FOM公司卖给美国自由媒体集团后，接任的总裁Chase Carey曾多次表示，在F1赛历上的每站比赛，对车迷、赞助商和发起人来说，都会是一场宏大的盛会。而在新加坡的All That Matters峰会上，Chase Carey主席也表示，中国和美国是F1另外两个关注的重心。
新加坡站的夜赛非常亮眼
但随着上海、阿布扎比、巴林、新加坡在千禧年后先后进入赛历，加上原先的日本和马来西亚，F1在亚洲每年要举办7-8场赛事。韩国站2010年进入F1版图，但却成了F1亚洲市场第一块滑铁卢。经济危机成为这站比赛的主旋律，经营不善的韩国站在2014赛季就早早离开F1，而印度站虽然早在6，7年前就在F1的规划中，但迟迟未能落地办赛。
此前新加坡站也面临着续约问题，据了解，新加坡站总成本大约在1.05亿美元，本身很难收回成本，但是比赛会带动的航空、旅游、餐饮以及娱乐等巨大的消费，每天会为新加坡吸引来10万左右的观赛游客，以及巨大的国际影响力，这让新加坡不再是一个转机中心。因此综合考虑的话，从宏观上为国家、为城市带来了不可估量的巨大收入。因此，新加坡又与F1进行了4年的续约。
实际上，中国站也曾在前几年传中可能退出F1分站赛，续约问题也并未如预期一般一帆风顺，直到今年双方6月双方才最终敲定下赛季续约事宜，中国车迷也可以在上海继续观赛。
中国市场广阔，上海之后会出现第二站吗？
F1目前正在与拉加代尔体育运销商合作，从2018年开始建立起战略合作伙伴关系、新东家自由媒体集团将中国看作拥有巨大潜力的市场。力争要在中国大陆举办第二场比赛。但这同样面临马来西亚和新加坡的问题，两站比赛是能够出现双赢的局面还是恶性竞争两败俱伤呢。
F1业界和许多车迷都把中国和美国当做是未来扩张的F1版图的目标地， 迈凯伦CEO扎克布朗告诉路透社：“在中国我们依旧没有达到应该的位置， 你可以在北京和上海都有比赛，我不认为亚洲市场已经已经饱和。”
一旦中国未来举办第二场大奖赛，选址问题将是一个对未来发展起决定性影响的决定。
很多车迷首先想到的选择并不是北京，在北京新建赛道或举办街道赛成本太高，三天的比赛对本就拥挤不堪的城市交通将是极大的负担。
珠海曾被囊括进1999年的F1赛历中。但在未能达到国际汽联设定的标准后，这条赛道失去了席位。F1随后决定在上海国际赛车场比赛。年久失修已经是珠海赛车场的老问题。况且珠海地理位置相对远离内陆，并不完全适合车迷观赛，作为一项烧钱的运动。看一场F1对于很多长途跋涉而来的车迷和家庭来说可能是四位数甚至五位数的支出。
珠海国际赛车场
另一个值得关注的问题是，中国到目前为止并没有一名车手在F1赛场上出现过，但已经有传闻中的中资车队提出了申请在未来加入F1大家庭。一个未知的中国投资财团在去年的11月份对迈凯伦技术集团做出了16.5亿英镑的报价，这受到了前老板以及股东罗恩-丹尼斯的支持。但后续并没有更多爆炸的消息。这说明F1目前整体态势虽然被谨慎看好，但是否值得一笔巨额投资还需要很多投资人掂量掂量的。毕竟不是每个赛道方和赛事运营方都能承担的起连续几年亏损的风险。
随着今年年初自由媒体集团的入主，全球最烧钱体育项目的收购也告一段落。但对于F1而言，这才是一个新的开始。入主时，自由媒体集团信誓旦旦地为F1未来发展勾画了一幅宏伟蓝图，从如今的情况来看，亚洲、欧洲、美国市场的比重也在进行着调整。
然而，如何解决F1缺乏观赏性、主办方难以盈利这两大难题问题，才是等待F1与自有媒体集团解决的根本难题。目前看来，F1还没有拿出太多行之有效的方法和手段。
随着F1重心悄然发生的改变，这项全面改革的赛事，能够重新将我们带回那个令人魂牵梦萦的F1大时代吗？
全文完
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