截至新加坡时间2021年6月18日下午三时三十分，世界各地港口目前有304艘轮船闲置等待泊位开放。

根据Seaexplorer物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台的数据显示，有101个码头报告了拥堵情况。Kuehne+Nagel数字分支机构的官员报告称，本周中排队的船只数量达到350艘，随后回落至304艘，与上周同期持平。

过去一周发生的明显变化是：近几周来，中国南方（一个受新冠疫情影响的重要出口地区）的交通拥堵正在向其他重要地区蔓延。以新加坡为例，过去一周等待泊位的集装箱数量增加了37.5%，而像莱姆查邦这样的亚洲内枢纽现在出现了尾流现象；在美国，东海岸的港口正遭受着各种各样的中断。

上周，在中国水域排队的集装箱占全球总数的50%以上，而今天这一比例已降至不到40%，表明全球拥堵蔓延的趋势正在加剧。

全球最大的集装箱运输公司马士基在本周早些时候的一篇文章中讨论了全球供应链的紧张性质，该公司警告称这是现在的新常态。“这种趋势令人担忧，持续的交通拥堵正在成为一个全球性问题。马士基表示：“由于Covid-19和自去年年底以来货量的大幅增加，码头正成为全球瓶颈，无论是泊位、堆场还是关卡，而且在整个物流链中–仓库、配送中心的需求数量还在持续上升。”

上个月底新冠肺炎疫情爆发后盐田港部分关闭的情况，目前影响的集装箱数量是3月份苏伊士运河高调堵塞期间影响的两倍。

6月1日至6月15日期间，共有298艘总运力超过300万标准箱的集装箱船驶过深圳，一个月内空载航次增加了300%。虽然总的运力不在盐田但出口集装箱的装载量已经造成了严重的积压。

在过去的两周里，盐田码头出口集装箱停留时间的7天平均中位数增加了一倍，6月15日达到23.06天。进口集装箱在盐田的平均停留时间较低，同期为5.96天，表明承运人正在避开该港口。

Project44公司的营销副总裁乔希·巴西说：“虽然这一特殊事件的震中不是是盐田，但这些数字意味着整个海运界都出现了麻烦，尤其是对依赖这些航线的公司来说。”“即使是没有直接受到盐田局势影响的货运也能感受到影响，因为承运人调整了他们的运输线路以避免盐田的拥堵。”

Drewry’s供应链咨询业务的首席顾问Hind Chitty说道：“承运商在轮换中跳过盐田港，造成了大量的轮船和多重副作用，原因是该地区空载设备的进一步短缺，以及东西海运运价的空前飙升，这可能会蔓延到其他航线。”

德鲁里昨日公布的世界集装箱指数(WCI)本周上涨3.4%，即231美元，比一年前上涨305.7%。

根据Drewry的评估，WCI今年迄今的平均综合指数为每feu 5427美元，比每feu 1960美元的五年平均指数高出3468美元。

上海集装箱运价指数今天也再创新高，本周再涨44点，收于创纪录的3748点，一些人猜测，在非凡的市场力量的作用下，上海集装箱运价指数有望很快突破4000点大关。