万航网（www.wanh.net）消息，当地时间3月26日，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，对在苏伊士运河中搁浅货船的救援仍在继续，船头87%的疏浚工作已经完成，运河暂停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。
上海海事大学国际航运研究中心所长张永锋教授表示，苏伊士运河作为世界三大运河之一，是连接亚洲、非洲和欧洲的海上通道主动脉，承担了全球近10%的海运贸易量。由于搁浅船舶超过20万载重吨，承运20000TEU货物，船长超过400米，甲板面积比四个足球场还要大，而苏伊士运河搁浅位置又是单向航道，所以大大增加了救援难度。从目前各方面信息来看，救援进展并不顺利，未来重新通航时间仍存在较大变数。
此次苏伊士运河船舶搁浅事件对于行业的影响程度，核心还是在于对于船舶处理的进度，运河重新通航所需要的时间。目前来看，的确也已经产生了一定影响。一方面，已经导致了200余艘船舶停航或抛锚，并处于等待状态，已经产生了大量滞期费和额外燃油费用。另一方面，未进去拥堵区域的很多船舶，越来越多的选择了绕道非洲好望角进去欧洲或地中海。这将比原有路线多出8-11天航程，改变船期的同时，也增加了更多燃油费，并可能引起欧洲港口的拥堵。
另外，该事件搁浅船舶的清理费用金额也将惊人，也已经导致了不少货物无法准时运达，势必会产生大量的复杂的保险、违约与诉讼费用。同时，搁浅事件也引发越来越多人广泛关注，并将对油价、运费和行业预判等产生了重要影响。
班轮公司现阶段决策
据财联社3月27日晚报道，苏伊士运河管理局主席表示，搁浅船舶的舵和螺旋桨已重新开始工作。
这是一个好消息，但在苏伊士运河恢复通行前景仍不确定的情况下，班轮公司已没有太多时间等待，不得不作出应对，现在，越来越多的集装箱船正改道好望角。
继3月26日“HMM ROTTERDAM”轮绕行好望角后，2M联盟和THE联盟的更多船舶，都已放弃苏伊士运河，转而向好望角航行。
与此同时，在苏伊士运河等待通行的船舶，已超过300艘，其中相当一部分为集装箱船。
不论是选择增加一至两周航程，绕行好望角，还是继续等待运河恢复通行，大量船舶的船期已严重延误，市场可用运力减少。
巨额的损失
作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞可能对全球市场造成重大影响。如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。油价已受到明显波动，截至发稿，伦敦布伦特原油期货报62.72美元，涨1.93美元，涨幅3.17%。纽约WTI原油期货报59.6美元，涨1.84美元，涨幅3.19%。
此外，贸易商正寻找备用路线，受此影响，从俄罗斯运往欧洲的成品油运输价格3天大涨73%。
约12%的世界贸易量都需通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。一位新加坡船务经纪人表示，这次堵塞会对货运产生很大影响。如果持续几周，将会严重扰乱世界航运。
贸易商正寻找备用路线，受此影响，从俄罗斯运往欧洲的成品油运输价格3天大涨73%。
封锁造成的每小时成本约为4亿美元，这表明西行交通每天价值约51亿美元，东行交通每天价值约45亿美元。
对于已经面临压力的物流行业来说，苏伊士运河的拥堵可能令紧绷的全球供应链遭到进一步冲击。
最新进展
最新消息是，在当地时间3月29日2时-3时（北京时间3月29日8时-9时）进行的最新一轮脱困行动，取得重大进展。根据船位对比图，船舶角度已有明显改变。
根据船舶监控网站vesselfinder的信息，船舶具体位置对比图如下：
根据长荣3月28日和3月29日的声明，“长赐”轮的脱困作业，目前已经挖除了2万多吨泥沙，船艏卡住土堤的情況开始松动，船艉泥沙也已清除完毕，主机伡叶及舵板都可以正常运作，这有助于船舶摆脱搁浅状态后，尽快离开事故现场，让运河恢复正常作业。
其声明还表示，原定于当地时间3月28日晚进行的新一轮脱困行动，因决定调集更多拖船，所以延迟至当地时间3月29日2时-3时进行，目前救助团队正持续清除船艏的泥沙，以减少浮船作业的阻力。
鉴于此次事故的影响范围广，影响程度大，关于保险、理赔等工作，也已提上了议程。
德国保险公司安联（Allianz）的一项研究显示，此次事故造成的苏伊士运河封闭，可能给国际贸易带来每周60亿美元至100亿美元的损失。
据了解，“长赐”轮由两家保险方承保，其货物和第三者由英国保赔协会（UK P＆I Club）承保，船体和机械由日本保险协会承保。英国保赔协会可能会承担“长赐”号货物延迟和导致其他船舶延误的损失，日本保险协会则会承担救援工作的开支。