3月以来，上海本土疫情呈多点散发、多链并行、隐匿传播、快速蔓延态势，是上海疫情防控常态化以来形势最严峻的一次考验。新海航业党政班子带头作表率，积极应对随时可能出现的住宅、办公楼防疫排查封闭等多种情况，做好相应的人员和软硬件环境配置，在确保特殊时期各项工作稳步有序同时，推动航运业务进一步发展。

3月16日清晨，接街道临时通知：为配合疾控防疫要求，办公大楼将于当日8点起进入二天封闭管理。警报拉响，刻不容缓！公司立即启动应急预案：一小时内统筹调配，从楼内“抢”出封闭期所需重要物资尽快离场。公司全员进入“移动”居家办公状态。公司此前上线的船舶管理系统和船货代BS系统发挥优势，各项业务依托在线平台有条不紊地运转起来。

国际船舶每天都有新船在上海港停靠，单证和通讯业务可以转线上，码头靠泊船舶进出港却不能缺人，船务部团队落实海关海事每两天检测一次核酸的要求，除前往码头现场执行外勤任务外，全天候携带业务必需物资驻车办公。由于船舶的全球航行特点，船舶管理营运团队为了保证封闭管理期间工作不断不乱，部分员工以办公室为家，切换成7*24全天候的作息制度。

3月19日上午9点，新海航业最新接管的“春沣”轮在上海罗矿码头顺利启航，管理团队克服本地疫情暴发、办公室和居住地封闭管理、20名换班船员集中管理等困难，仅用17个小时完成了本次接船的全部任务，保证航次任务的衔接。

“春沣”轮系9.3万吨载重吨的超巴拿马型散货船，是新海航业管理的第一艘新加坡籍船舶。根据新加坡船籍国的管理要求，公司需要对管理体系进行修改，通过岸基管理人员的学习培训充分熟悉新加坡船舶管理要求；向中国船级社申请通过新加坡旗船舶管理附加审核。在疫情严重影响下，新海航业岸基部门各司其职，加班加点远程开展工作。船员部紧锣密鼓甄选船员，海务部负责甲板部船员培训、通导改码及电子海图订购，机务部和体系部进行船舶机械、体系规章培训和审核材料准备。

原计划3月7日交船的“春沣”轮，由于船舶在日本中转港卸货延误，接船时间一拖再拖，一直无法确定，导致注册登记证书无法签发，船级社证书办理时间被一压再压。在新海航业的努力下，该船在仅剩的8小时时间内完成了证书审核检验，取得了船级社签发的所有34份检验证书和ISM/MLC/ISSC证书。交船当天，又遭遇长江口大雾，公司各部门冷静面对，做好船岸密切配合，完成船员各项上船准备工作，顺利完成接船任务。

目前，新海航业管理船舶已有16艘，外管船舶数量已超过自有船舶，管理能力获得船东认可和信任，“春沣”轮就是所服务客户的新购船舶，也是新海航业突破现有超灵便型船型和优化客户结构的新探索和新尝试。

3月16日起，为保障公司业务正常开展，新海船代外勤及驾驶员毅然挺身，接受全天候24小时“驻车任务”——白天出车前往码头现场开工，后半夜分批次进隔离酒店洗漱调整，其余时间全程驻车。近段时间，新海船代又逢业务密集期，外勤登轮人人连轴转，天天一条船，一天多次码头、联检单位折返跑，内勤调度则全程守候在家，24小时电脑手机值守。

3月21日午夜，接某船东呼叫，其船舶在长江口锚泊期间有一船员突发呼气困难，胸闷气短。船东担心船员出现窒息情况进而发生生命危险，马上紧急呼救。驻车人员接到委托后，立刻协调各方相关单位，用最短的时间完成申报，并联系东海救助局前往救助，在确保疫情防控安全的情况下，及时将船员送往医院，使船员第一时间得到救治，转危为安。船舶从长江口开到码头需用时7个小时，而新海船代为了生命抢险，硬是在船抵达码头前，仅仅用了6个小时就“抢跑”完成了所有防疫、救助申报工作，挽救了宝贵的生命。