过去几十年，新加坡已经开始谨慎防范大城市快速扩张所面临的拥挤问题。但是这个岛国国土只有洛杉矶面积的一半，而人口达到560万，随着人口持续增长，新加坡正把目光投向地下，寻找新的土地。
根据新加坡政府今年3月发布的一份发展规划草案，有关部门希望将公用事业、运输、仓储和工业设施置于地下，以便腾出地面上的空间。新加坡已经修建了一条地下高速公路并配备了最先进的空调系统，如今正寻求在地表下安置更多设施，以优化地面上的土地利用。
咨询公司Frost & Sullivan驻新加坡的公共部门专家阿比尼特•考尔表示新加坡对工业、商业、住宅和绿地的需求越来越大。“我们需要考虑将关键性基础设施转入地下的方案。”
新加坡正在新建的地铁站 （图源：法新社）
1965年独立以来，新加坡主要依靠填海造陆以及营建高层建筑来拓宽土地使用空间。据了解，填海造地使新加坡国土增加了四分之一以上，达到720平方公里。
但随着填海工程向更深的水域推进，填海成本也越来越高，过去向新加坡出售沙子的国家，已经由于环境问题停止了出口。环保组织表示，不受监管的采砂活动会侵蚀海滩和河岸，破坏天然防洪屏障，就连疏浚海床也可能破坏生态系统。
而将设施移至地下除了节省空间外，还会带来减少空调使用等好处，在地处热带的新加坡，这可以节省能源。
制定该发展计划的城市再开发管理局称，暂定有三个试点区域，地图将全部采用3D技术，但还没有将房屋建在地下的计划。
此外，新加坡的地下城仍然面临着挑战——在已经完成城市化的地区增加地下建筑是很困难的，新项目将与现有的地下设施争夺空间。南洋理工大学土木与环境工程的教授朱建说:“地下施工通常需要爆破岩石，但若在市中心就无法使用这种方法。”
到目前为止，新加坡最具雄心的一个地下工程是一个通过管道抽水进入滨海湾(Marina Bay)周围建筑物的冷却系统。
新加坡在滨海湾建设的冷却系统 （图源：法新社）
新加坡地区制冷集团SP Group总工程师福洋光表示，使用集中系统的建筑已经减少了大约40%的耗能，将使这些建筑的二氧化碳年排放量减少3.45万吨，相当于1万辆汽车的排放量。
朱建表示，南洋理工大学正考虑在地下建造实验室以及教室等建筑。目前，新加坡的其他地下设施还包括一条东南亚最长的地下高速公路，全长达12公里，以及地铁、弹药库和储存石油的岩洞。
但他同时表示，随着新加坡的发展，把设施转移到地下只是一种应对方式，“（地下）是下一个可开拓的空间，但不是最后一个。我们将能够找到创造新空间的其他方式。”
文章来源：Asia Times
实习编译：李立鸣
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