大家肯定都见识过早晚高峰的堵车，把高架塞得满当当的样子，那你见识过堵“船”吗？

没错，越南最近几年有个很有意思的现象，就是因为当地制造业发展迅猛，出口货物持续增加，导致当地不少港口发生严重拥堵现象。

听起来有点新奇，但实际上，越南的深水港业务在当地可不算新产业了，甚至随着制造业工厂的增多、出口货物规模越发庞大，有望争夺附近香港和新加坡的港口地位！

胡志明市卡莱港（Cai Lai）一个码头的照片，卡莱港是胡志明市最大的集装箱海港。图片来源：lecvietnam.com

深水港是个啥呢？主要指那些水深在15米以上的港口，大家都知道，巨大的货轮、游轮这些吃水深，小港口可受不住的。所以，无论是发展贸易，还是国际旅游业，深水港的打造都必不可少。

根据越南西贡证券公司（SSI）发布的2021年港口和物流行业前景报告，如果疫苗能顺利推广，全球经济回归正轨，深水港行业将在2021下半年迎来一波复苏。

咱们今天就从这两点来简单分析下，越南的深水港，能不能赶超同处亚洲的新加坡和咱们香港这两个海港重地。

01 深水港的支柱—出口增长

咱们香港去年上半年，商品整体出口货值同比下跌6.9%。新加坡2020年12月份出口环比增长6.6%。

越南呢，北部最大的港口海防国际港HICT，在2020年前10个月实现了68%的增长率；南部的几个大型深水港，也在2020前9个月保持19%的高增长势头。

越南的两个最大的深海港盖梅港（Cai Mep-Thi Vai）和海防国际港（HICT）的扩张将吸引母船能够停靠在越南，而不是像新加坡和香港的港口仅作为区域枢纽转运港口。

越南海防国际港HICT。图片来源：force21.com.vn

单从这一维度来看，越南的深水港目前“客源”优势还是牢牢掌握着。

02 深水港的营收—服务费过低

前段时间，越南船运协会还在公开抱怨，说当地向外商收取的装卸费什么的太低了。而装卸费，则是港口的主要收入来源。

现在越南所有深水港，自2004、05年起，集装箱装卸费基本就没大涨过，最高价格是65-70美元/20英尺集装箱（TEU），而外国船运公司在港口对越南货主收取的装卸费却达到120美元/ TEU。

咱们香港装卸费大概是212美元/20英尺集装箱（TEU），新加坡装卸费大概是120美元/20英尺集装箱（TEU）.

这样一对比看，越南虽然港口吞吐量越来越大，但是如果相关费用一直保持这个水平的话，短时间想超越香港和新加坡的货运产业，还是有点难度。

不过呢，越南当局也开始重视这个事情了，据说从今年起，越南深水港的装卸费将上调个10%左右。

总的来说，越南当地的深水港虽然被当地经济带动着，多次出现“僧多粥少”、港口容纳量供不上需求量的情况，但也受制于收费低这一因素，营收暂时跟不上各个国际大港。

你觉得未来越南深水港，能在全球贸易中扮演什么样的角色呢？