来源：济南市城市交通研究中心

近日，济南交警发布了《济南市公安局交通警察支队关于明确公交车道通行规则的通告》，通告中除界定普通公交专用道与节假日公交车道的限定通行时间外，准许中型、大型客车（悬挂黄色机动车号牌）进入BRT专用道通行，且规定利用BRT专用车道通行的大型、中型客车只准许直行通过路口，禁止左转、调头、右转。

那么，国内外各地关于公交专用道的设置规范又是怎样的呢？

一、国外公交专用道设置条件

（一）美国

1.美国交通工程手册

（1）高峰时间使用路缘车道

高峰时间公交车专用道的交通量达到每小时60辆以上，且车上乘客超过3000人。高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。

路幅宽度除公交车专用车道外，同一方向至少尚需两车道供其他车辆行驶。

（2）部分时间使用中间车道

高峰时间公交车专用道的交通量达到每小时60辆以上。高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。

在双向车道上，应至少需要四车道宽度。在单行道上，其路幅至少需有三车道。

（3）全天候使用中间车道

高峰时间公交车专用道的交通量达到每车道每小时75辆以上，或12小时内500辆以上。 高峰时间公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%以上，在12小时内公交车载客量应该超过其他车辆的所有乘客数。

在双向车道上，除公交车专用车道外，应至少需要四车道供其他车辆行驶。 在单行道上，路幅宽度除公交车专用车道外，其两侧至少尚需有两车道供其他车辆行驶。

2.美国交通工程师协会

公交车载客量至少应较该道路所有其他车辆人数多50%。

3.美国巴尔的摩市

一车道公交车载客量达到相邻车道上小汽车的载客量时，即有实施公交专用道的必要，亦即两车道时，公交车的载客量占一半即可实施专用道。

（二）英国

高峰小时公交车流量达到50辆以上；

公交车载客量达每小时2000人以上。

（三）韩国

在单向3车道以上、公交车流量达到150辆/小时的路段设置中央公交专用车道，24小时供公交使用；沿右侧设立的公交专用道在高峰时段供支线公交使用。

（四）新加坡

每小时至少有50辆公共汽车使用该道路；

道路上至少每个方向有3个车道。

二、国内公交专用道设置条件

（一）公共安全行业标准《公交专用车道设置标准》

下述设置条件并非强制性的标准，只是参考标准。

2004年公安部发布的《公交专用车道设置标准》（中华人民共和国公共安全行业标准GA507-2004）中规定了公交专用车道设置条件：

（1）城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道：路段单向机动车道3车道以上（含3车道），或单向机动车道路幅总宽不小于11m；路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时；路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。

（2）城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道：路段单向机动车道4车道以上（含4车道），断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时；路段单向机动车道3车道，单向公交客运量大于4000人次/高峰小时，且公交车流量大于100辆/高峰小时。路段单向机动车道2车道，单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，且公交车流量大于150辆/高峰小时。

（二）《公交专用道设置条件标准》（报审稿）

根据实际情况大幅度降低了公交专用道设置条件的门槛，主要如下：

一是单向3车道及以上道路，满足下列条件之一，应设置公交专用道：单向高峰断面公交客流量大于每小时4000人次；单向高峰断面公交车流量大于每小时90辆公交标准车；单向高峰断面公交客流量占道路断面客流量大于等于50%。

二是单向3车道及以上道路，满足下列条件之一，宜设置公交专用道：单向高峰断面公交客运量大于每小时2000人次；单向高峰断面公交车流量大于等于每小时60辆公交标准车；单向高峰断面公交客流量占道路断面客流量大于等于40%。

三是单向2车道道路，满足下列条件之一，应设置公交专用道：单向高峰断面公交客流量大于每小时5000人次；单向高峰断面公交车流量大于每小时120辆公交标准车。

四是单向2车道道路，满足下列条件之一，宜设置公交专用道：单向高峰断面公交客运量大于每小时3000人次；单向高峰断面公交车流量大于每小时75辆公交标准车。

其他设置条件：预测3年内客流量可以达到设置条件的道路，宜设置公交专用道；为形成公交专用道网络起到连接作用的路段，宜设置公交专用道；单向2车道道路，有条件改建为3车道时，应按照3车道的规定设定；在城市商业区、历史风貌保护区、旅游景点等地区，根据环境保护、交通组织需要，可设置公交专用道或公交专用路。

（三）北京

1.城市快速路、承担城市交通功能的高速公路公交专用车道设置条件

（1）满足下列全部条件时，应设置公交专用车道：

a)单向机动车道3车道以上（含3车道）；

b)公交运送速度<=40公里/小时，或公交断面客流量>=4000人次/小时，或公交车流量>=150标准车/小时，或单向4车道路段公交客流在通道客流中所占比例>=25%、单向3车道路段公交客流在通道客流中所占比例>=30%。

（2）满足下列全部条件时，宜设置公交专用车道：

a)单向机动车道2车道以上（含2车道）；

b)40公里/小时<公交运送速度<=45公里/小时，或3000人次/小时<=公交断面客流<4000人次/小时，或110标准车/小时<=公交车流量<150标准车/小时，或15%<=单向4车道路段公交客流在通道客流中所占比例<25%、20%<=单向3车道路段公交客流在通道客流中所占比例<30%。

（3）满足2700人次/小时<=公交断面客流量<3000人次/小时，可设置公交专用车道。

2.除城市快速路以外的其它城市道路及公路公交专用车道设置条件

（1）满足下列全部条件时，应设置公交专用车道：

a)单向机动车道2车道以上（含2车道）；

b)公交运送速度<=20公里/小时，或公交断面客流量>=1500人次/小时，或公交车流量>=60标准车/小时，或单向3车道路段公交客流在通道客流中所占比例>=30%、单向2车道路段公交客流在通道客流中所占比例>=50%。

（2）满足下列全部条件时，宜设置公交专用车道：

a)单向机动车道2车道以上（含2车道）；

b)20公里/小时<公交运送速度<=25公里/小时，或1200人次/小时<=公交断面客流<1500人次/小时，或45标准车/小时<=公交车流量<60标准车/小时，或20%<=单向3车道路段公交客流在通道客流中所占比例<30%、40%<=单向2车道路段公交客流在通道客流中所占比例<50%。

（3）满足1000人次/小时<=公交断面客流量<1200人次/小时，可设置公交专用车道。

（4）双向2车道的道路满足2中的（1）或（2）或（3）时，可设置单向或双向公交专用车道。

3.新建道路、改扩建道路设置公交专用车道条件

新建道路、改扩建道路应根据规划或预测客流需求按照1或2设置，统筹考虑公交车站，同步设计、同步实施。

4.公交专用车道连续设置条件

当一条道路上60%的路段符合设置公交专用车道条件时，其余路段均应设置公交专用车道。

（四）山东

1.路段公交专用车道设置条件

（1）城市道路满足下列条件之一时，应设置公交专用车道：

路段单向机动车道3车道以上（含3车道），预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于4000人次/小时，或高峰单向断面公交车流量不小于90标台/小时；

路段单向机动车道2车道，预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/小时，或

高峰单向断面公交车流量不小于70标台/小时。

（2）城市道路满足下列条件之一时，宜设置公交专用车道：

路段单向机动车道3车道以上（含3车道），预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/小时，或高峰单向断面公交车流量不小于70标台/小时；

路段单向机动车道2车道，预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于2500人次/小时，或高峰单向断面公交车流量不小于60标台/小时。

（3）城市道路满足下列条件之一时，可设置公交专用车道：

路段预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于1500人次/小时，或高峰单向断面公交车流量不小于40标台/小时；

路段高峰公交运送速度小于15公里/小时，且公交客流量不小于通道客流量的60%。

2.逆向式公交专用车道设置条件

机动车单行道路段满足下列全部条件时，宜设置逆向式公交专用车道：

路段机动车道3车道以上（含3车道）的生活性道路；

路段预测3年内逆向高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/小时，或逆向高峰单向断面公交车流量不小于70标台/小时。

3.公交专用进口车道设置条件

城市道路交叉口进口道满足下列条件之一时，宜设置公交专用进口车道：

交叉口机动车进口车道数比路段车道数多2条以上（含2条），且路段设置有公交专用车道；

公交进口车道预测3年内高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/小时，或高峰单向断面公交车流量不小于70标台/小时。

（五）台北

高峰小时单向公交车数至少须60班次。

12小时单向公交车数至少须400班次。

有效行车路宽至少30公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。

车道数单向至少3车道。

使用车道净宽至少3公尺。

若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。

（六）昆明

公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h；

道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m；

公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。

参考

国内外公交发展比较研究

公交专用道形式比选

百度知道《关于公交专用道（巴士专线）设置标准》

百度百科《公交专用车道》

百度文库《公交专用道设置标准研究》

没想到韩国首尔的交通如此畅通，原因竟然是……

交通部科学研究院：新加坡公共交通发展经验及启示—冯立光，曹伟，李潇娜，江玉林

《公交专用车道设置规范》DB37/T 3541—201 9

国内特大型城市公交专用道设置条件的几点建议——以上海为例