说起曾经在共享单车里的两大巨头，非摩拜和ofo小黄车莫属。为何至今都落到如此地步呢？小编今天与大家扒一扒。
ofo与摩拜
回顾摩拜发展历程
2016年4月， 摩拜单车在上海上线，到2017年9月6日摩拜单车正式宣布在马来西亚落地运营。这是继新加坡、泰国之后，摩拜单车进入的第3个东南亚国家，也是全球第6个海外国家。摩拜单车已进入全球7个国家的超过170个城市，投放超过700万辆智能共享单车，每天提供超过2500万次骑行摩拜仅仅以一年发展的时间，注册用户已超过1亿。最后2018年4月3日，美团以37亿美元全资收购了摩拜。
回顾ofo发展历程
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。直到2017年10月20日ofo小黄车官方最新宣布日订单突破3200万。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍。2018年3月28日起，首次登陆日本，首先在和歌山县和歌山市启动服务。ofo将以和歌山市为开端，逐渐扩大在日本的服务区域。2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威退出该公司的法人代表。2018年10月30日，ofo宣布正式从日本和歌山市退出。
再让我们看看导致两大巨头摩拜及ofo衰落的共同原因是什么
一： ofo与摩拜之间强烈的互相恶意竞争，这也是导致垮掉的主因。互相竞争那几个月双方互相损毁自行、破坏二维码，互相在媒体上揭短的事件屡见不鲜。使得消费者体验尤为不佳。共享单车都会走上了免押金模式，，毕竟无押金就没有备用款，光靠骑行的钱很难维持生存。”在失去押金后，这个1块钱的小生意根本没得赚，以前的商业模式走不通，只能四处继续找钱”。
二：不恰当的定位与营销。摩拜和ofo运营团队最开始是很准确的抓住了市场的本质：低成本扩张！从押金、租金、再到单车成本都控制得很好。
但是低成本带来的巨大安全隐患，以及人工耗损。这让小黄车和摩拜单车的损坏率都很高。Ofo、摩拜病毒式的投放方式下隐藏着的是对公路人行道等公共设施的非法占用，而没有缴纳任何费用，导致相关政府部门下了严格的命令，没收车辆等之后才稍有改观。其在大规模投放单车的时候就是以占有市场为目的而忽视对公共资源占用的思考。
总体上来看，摩拜和ofo小黄车走到如今的地步，也都拜自己所赐。在市场热闹一番过后，都会走向衰落。互相竞争，互相”厮杀”，就算能独占共享单车巨头，也不见得能走的多么的长远，最后也就只有是两败俱伤的局面。对于小黄车ofo与摩拜衰落，你是如何看待的呢？欢迎在下方留言评论。